레이더 없이 카메라만으로 ACC를 구현하는 액티브 투어러의 KAFAS 2 기능에 대한 정리입니다 ㅎ

 

현재 국내에서 판매중인 럭셔리 OE 의 경우

 

  - 드라이빙 어시스턴트

    - 긴급 제동 (차량)

    - 긴급 제동 (보행자, 주간)

    - 차선 이탈 방지

  - 오토 하이빔

  - 속도 표지판 인식 (을 해서 계기판에 띄워 줌)

 

를 모두 KAFAS 2 모노 카메라로 작동시킵니다.

 

그리고 해외판 액티브 투어러에 옵션으로 넣으면 위의 기능을 모두 포함하고

 

  - 드라이빙 어시스턴트 플러스

    - 액티브 크루즈 컨트롤 & 스탑앤고

    - 트래픽 잼 어시스턴트 (60km/h 이하의 정체 상황일 때 ACC + 조향 기능)

 

의 기능들을 KAFAS 2 카메라 모둘로 작동시킵니다.

 

일단 ACC의 경우 버튼만 달아놨고 코딩법을 몰라서 공부 중이라 ACC / TJA는 써 본적이 없는데 싱가폴이나 일본쪽에서 작업하고 시연 영상 보면 주야간 가리지 않고 스무스하게 잘 작동하는 듯 하더군요.

 

그리고 국내판 럭셔리 OE의 기본 기능들도 제가 써 본 바로는 모두 제대로 잘 작동하더군요 ㅎ (보행자 긴급 제동만 써 본 적이 없네요)

 

일본 업자가 크루즈컨트롤 활성화 비용을 버튼 교체 + 코딩으로 4만엔, ACC는 버튼 교체 + 코딩으로 4.8만엔 부르던데 일단 버튼은 달아놨으니 코딩법만 알아내면 큰 비용 안 들이고 ACC를 살릴 수 있을듯 하다는 생각입니다 ㅎ (BMW 코리아를 통해 버튼으 주문하면 29.6만원 정도 나오더군요)

 

 

덧: 진짜로 액티브 투어러의 ACC가 레이더 센서 없이 카메라로만 구동시키는 게 맞냐는 진위는 저 아래 생선정식님의 글을 참고하자면,

 

https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0166346EN/the-new-bmw-2-series-active-tourer?language=en

 

Standards of safety and comfort aboard the BMW 2 Series Active Tourer are boosted by the assistance systems and various infotainment features that are collectively known as BMW ConnectedDrive. Take, for instance, the Traffic Jam Assistant or the camera-based cruise control system with Stop & Go function, which both work using a mono camera. They assist with accelerating and braking (longitudinal guidance) as well as steering (lateral guidance with the Traffic Jam Assistant), at the same time as relieving the driver of monotonous tasks, such as when driving in a queue of traffic on the motorway or in heavy city-centre traffic.

 

라고 적혀있으니 맞겠죠... ㅎ