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(이전 1.4T시승글)

모두들 구정연휴 잘 보내셨는지요.
본가 코앞에 현대 시승센터가 있길래 응모했더니 i30 1.6T를 연휴기간 타보았습니다.
(원래는 아슬란을 응모했으나...i30와 무슨 인연인지...)
(업무 쉬는시간 핸폰으로 쓰니 글이 난잡한 점 이해부탁 드립니다)

덕분에 관심있는 현대의 파워트레인인 1.6T엔진 및
작년 연말 1.4T를 3주 시승(위에 링크 참조) 그리고 제차 118D를
상세 비교해볼 수 있었습니다.
(거주지.본가.처가 그리고 근교 여행기준 동일 코스입니다.)
( 고속3, 시내7 잠실-반포-광명 및 기타 서울 근교 고속도로 코스 기준)

제일 인상깊은 부분들로 간단히 공유드리오니 혹시 i30의 가솔린 엔진 그리고 118D와 고민중이신 분들이 도움되기를 바랍니다 ㅎㅎ

*승차감 (1.4T>>1.6T>118D)
-1.6T는 거의 118D수준으로 단단해서 놀랐습니다.

-전륜은 118D가 더 무르나 후륜은 1.6T가 무르구요.
그래서 속도 방지턱 넘을때는 118D의 덜컹한 느낌보다는 낫습니다.

-1.4T가 거의 매우 부드럽고 HG수준의 승차감인반면 급차선변경,
코너링시 쏠림이 심했는데 1.6T은 나름 스포티하고 자세를 잘 잡습니다.
(이 부분이 현대가 엔진별로 하체세팅을 차별화 해서 인상 깊었네요)

*옵션(1.4T = 1.6T >> 118D)
-금번 시승차량은 네비,통풍시트, 파노라마 선루프가 있는빈면 이전 타봤던 1.4t(선루프 없음 & 네비포함)에 있는 "열선핸들"이 없는데 윗급에 열선핸들이 없으니 무슨 조합인지 모르겟습니다;;;;
(열선핸들이 완소인것은 분명....ㅠ)

-대신 118D처럼 1.6t는 전좌석 오토파워윈도우네요.
(1.4T는 운전석만 되었던 것으로 기억...)

*핸들링 (118D > 1.6T >> 1.4T)
-일단 118D가 차체가 낮아 시야가 안좋고 답답하지만, 지면에
붙어도는 느낌이라 코너링 안정감이 있습니다.

-위에 승차감 부분에서 언급하였듯이 1.4T는 승차감에선 급을 뛰어넘는 수준(구 HG)이나 핸들링시 쏠림이 심합니다.
(타이어는 모두순정 118d는 피렐리P7런플랫 205 50 17 , 1.6t는 노블s1 225 40 18, 1.4T는 넥센 225 45 17 기준.)

-PD i30는 과거 현대 MDPS대비 많이 개량되고 특히, 차체가 견고해져서 우수합니다.
그러나 예전에 출시된 118d대비 MDPS가 자석느낌이 아직도 있구요.
AD처럼 스포츠모드시 자석이 인위로 붙어있다가 미세하게 움직이면 조금 놔주는 느낌(?) 입니다.

-118D는 스포츠 모드 선택시 기존 물에서 손을 휘젓다가 갑자기
꿀속에서 휘젓는듯한 점성이 생기는 느낌이라 차체와 더욱 일체감이 있고 초고속에서 미세한 움직임시 거부감이 적습니다.
(현대 MDPS는 아직 Top-tier브랜드 대비 설계단게 또는 제조사를 바꿔야 근본적 해결될 것 같습니다. 물론 원가상승??.....)

*정숙성(1.4T>1.6T=골프1.4T>>118D)
-118D야 디젤이니 고속순항 빼고는 정숙성에선 비교가 안되구요

-1.4T 카파엔진이 매우 조용한것 같습니다. 타사 가솔린 또는 4기통 윗급 엔진대비 정숙성에서 경쟁력이 있군요.
그런데 의도적 세팅인지 엔진특성인지 엑셀전개 시
스포티한 배기음.엔진음이 아닙니다ㅠ

*가속성(1.6T > 118D =골프 1.4T > 1.4T)
-1.6T유닛이 하도 좋다 하여 기대가 무지 컸는데 제가 기대를 2.0T수준(제로백 6초대)으로 하고 있었나 봅니다.
그래도 확실히 저속 시내 주행때도 1.4T대비 토크감이 있어 디젤만큼은 아니지만 나름 편하고, 지하주차장 올라갈때도 원할합니다.

-고속에서는 쭉 뻗어나가는 느낌이 우수하고, 140km/h이후에도
쳐지지 않아 인상적이었습니다. 배기음도 1.4T보다 스포티하구요.

-다만, 저처럼 스포츠 드라이빙을 자주 하실 것 아니면,
1.4T가 1.6T대비 연비 / 정숙성이 우수해서 경쟁력이 있습니다.
(현대 2.0na보다 1.4T가 토크, 가속력이 우수하네요)

-현대 DCT가 폭바DSG대비 부드러우나 급 풀악셀링할 경우
박자가 1.5~2s 정도 딜레이가 있어 맥빠지는 느낌입니다.
하체 뿐만 아니라 변속기 세팅도 스포츠 지향형 모델일 경우
다르게 하면 좋겠네요
(물론 별도 생산해야되니 원가가 더 들겠지만...)

*연비(118D>>1.4T>1.6T)
-본가,처가,집 근교 드라이브코스(반포-미사) 기준
118D는 16km/l , 1.4T는 12km/l, 1.6T는 10.5km/l나오네요.

-모두 중간중간 풀악셀링 및 고속주행 기준 이기에 노말 사용 시
1~1.5km/l의 연비상승 예상 합니다.

*실내 공간은 이전 1.4T글에 적어둔 관계로 생략하겠습니다.

*기타
-작은차로 고급스러운 승착감, 그리고 기존 1.6na, 2.0na대비 우수한 성능을 원하시면 1.4T추천드립니다.

-저속 토크감, 고속 꾸준한 가속력, 스포츠드라이빙을 원하시면
1.6T를 추천드립니다.
(승차감은 1.4T보다 좋지 않으나 차체 거동이 우수해짐)

-i30가 나름 1.0T나 1.6na엔진을 얹고 EPB를 빼서
가격을 더 낮춰서 시장에 접근한다면 판매량이 올라갈것 같은데
볼륨모델이 아니니 그러한 투자는 어려울것 같아 아쉽네요.

-다만 proportion이 이전세대가 더 스포티했으나 금번 PD는
실용성.거주성이 향샹된 대신 겉모습의 스포티함은 줄었습니다.
전면은 푸조 후면은 6세대 골프 비슷합니다.

-스포츠모드 변경시 bmw처럼 위아래 버튼 누르는 방식이 더욱 직관적인 것 같습니다.
현대차는 drive mode버튼을 누를때마다 normal->eco->Sport인데 직관적이지 않고 계기판 표기만 되는거라 운전중 재확인 하게 되더군요.