.... 프리우스알파(한국에서는 프리우스V)가 니켈수소배터리버젼과 리튬이온 배터리버젼의 두가지가 있었던 기억이 있어서

좀 뒤져봤습니다.

--> 아래는 일본국내형에 대한 이야기입니다.

 

과거의 프리우스는 니켈수소배터리만 사용했었습니다만..

 

이후에 조금 대형화된 프리우스알파가 나오면서 리튬이온 배터리가 나옵니다..

당시 5인승 프리우스알파는 니켈수소배터리

3열시트를 채용한 7인승 프리우스알파는 리튬이온 배터리가 장착되어 나왔습니다.

(3열시트를 장착한 7인승이 내부공간이 더 필요하니, 더 작은 리튬이온 배터리 사용, 5인승은 니켈수소 유지)

 

그리고, 현재 판매되는 프리우스의 경우

E : 가장 저가지만, 연비가 가장 좋은 연비특화모델 : 리튬이온 배터리 : 2WD만 존재

S : 약간 고급 그레이드 2WD도 E-four도 니켈수소 배터리

A/A프리미엄 : 고급 그레이드, 2WD는 리튬이온, E-Four는 니켈수소 배터리입니다..

 

.... 리튬이온과 니켈수소가 혼재되어있는 상태입니다....

 

왜????라는 생각이 들어 뒤져보니 관련된 인터뷰기사가 있더군요.

http://toyokeizai.net/articles/-/93551

일본어기사입니다만...

간단히, 각 배터리의 특성을 보면

리튬이온 : 장점 : 가볍다, (과거에는 작다라는 장점도 있었지만, 지금은 사이즈는 니켈수소와 동일)

               단점 : 비싸다

 

니켈수소 : 장점 : 싸다, 저온특성이 좋다

               단점 : 무겁다.

 

도요타의 생각

1. 리튬이온이 좋긴 하지만, 토요타가 17년동안 축적해온&개선시켜온 니켈수소, 아직 버릴정도는 아니다.

 

도요타의 결론

1. E : 이등급은 무조건 [연비]를 위해 모든걸 희생한 모델입니다.... 따라서 (좀 비싸지만 연비를 위해) 가벼운 리튬이온

2. S : 가장 저가격, 따라서 니켈수소

3. A/A프레미엄 : 2WD - 상위모델인 관계로 옵션에 따른 무게증가가 있음. 따라서 리튬이온 사용으로 전체무게 억제

                        E-four(4WD) - 4WD는 추운지방에서의 사용을 고려해서 무겁지만 저온특성이 좋은 니켈수소사용

                                    (뭐... 4WD가 비싸지니, 니켈수소를 사용함으로서 2WD와의 가격격차도 조금은 줄어들겠죠..)

 

인 상태입니다.

 

우리나라에 들어온 프리우스 시리즈를 보면

프리우스V 5인승 : 일본도 니켈수소, 한국도 니켈수소

프리우스 E : 일본은 리튬이온, 한국은 니켈수소(?)

프리우스 S : 일본도 니켈수소, 한국도 니켈수소

......... 어라?... 프리우스E를 빼면 별다르지 않습니다...

그리고 한국 서울의 경우, 일본기준으로는 니이가타 수준으로 추운계절이 있으니, 그때문에 E클래스에도 니켈수소를 채용했다...

라고 보는게 상식적이지 않을까요?...