시즌 상, 또 그밖의 이유로 게시판이 한적한 것 같아서 일부러 뻘글 써봅니다. 

미리 써두지만, 전적으로( X 1,000) 제 개인적인 의견이고, 그것도 일반적인 라이더가 아닌 초 샤방 라이더 입장의 의견이라서 주류 라이더분들의 의견과는 전혀 다를 수 있습니다. 그러니 논쟁의 '논' 자도 사양입니다^^

...........................................................................................................

이번에 기추를 하며 처음 경험하게 되는 것 투성이었습니다 >>

전동 구동계 첫 경험

12단 첫 경험

유압식 디스크 브레이크  첫 경험 (사이클로크로스를 두 대 소유해봐서 기계식 디브 경험은 있습니다)

튜블리스 타이어 첫 경험

경량 프레임 첫 경험

에스웍스 첫 경험(^^)

각각에 대한 일반적인 정답이 뭔지는 알고 있지만, 일부러 더 솔직하게 제가 느낀 대로 과연 이 변화가

체감할 만한 차이를 주는지 얘기해보겠습니다. 저처럼, 아직 경험하지 못했거나 구매 욕구를 가진 분들에게

일반적인 의견과는 다른 의미로 참고가 되었으면 해서요.

[1] 전동 구동계

가장 차이 날 거라고 생각했던 부분인데, 의외로 전 큰 의미를 못 느끼겠습니다. 

지금까지 쓰던 구동계는 R9100 기계식 듀라에이스였고, 그 전엔 R6800 기계식 울테그라였습니다.

이번에 구입한 구동계는 R9270 Di2 듀라에이스입니다.

오른쪽 레버의 경우 기계식에서도 업/다운 모두 변속이 힘들거나 어렵다고 생각한 적이 없는데

버튼식인 Di2도 그냥 비슷한 느낌입니다. 더 좋아진 것도 더 나빠진 것도 없는 정도.

왼쪽 레버의 경우 아무래도 기계식에선 힘을 주어 꾸욱 밀어주어야 하니 힘이 든다면 드는 게 사실입니다.

이건 버튼식인 Di2에서 당연히 체감할 만큼 힘이 안드는 게 맞는데, 그럼 기계식에서 들었던 그 힘이

정말 너무 힘들어서 불편한 거였냐 하면, 제 경우는 그렇지 않았다는 생각입니다.

변속이 빠르지 않냐? 측정기로 재보면 영 쩜 몇몇 초 빠른 게 맞겠죠. 하지만 기계식 쓸 때도 느리다고 느끼지 못했기에

차이 난다고 말하긴 어렵네요.

그래도 어쨌든 버튼 누르는 게 힘이 덜 드는 거 아니냐? 맞습니다. 덜 들죠.

그런데 그 대신 기계식에서 큰 레버와 작은 레버 누르는 동작에 익숙해진 상태에서

Di2의 두 버튼 차이를 순간적으로 헷갈리곤 합니다. 갑자기 오르막을 만나 앞 기어를 순간적으로 이너로 변속해야 하는

상황 등에서 몇 번이나 헷갈렸습니다.

헷갈리는 이유는 습관 탓도 있고 제가 머리가 나빠서이기도 하겠지만

두 버튼의 차이가 기계식 레버에서처럼 쉽고 크게 차이 나지 않기 때문이라는 점도 있습니다.

즉 이 부분은 제 탓이든 아니든 Di2로 오면서 분명 불편해진 느낌이라 마이너스 요인입니다.

눈곱만큼이라도 힘이 덜든다는 (+)요인과 헷갈릴 여지가 있다 라는 (-)요인

결과적으로 플러스 마이너스 = 제로입니다.

아, 기계식과 달리 변속선이 늘어나 변속기를 재조정할 일이 없다는 장점은 꽤 체감되었습니다.

그런데 직접 변속 조정을 할 수 있는 분에겐 또 별 중요한 장점이 아닐 수도 있겠네요.

[2] 12단

결론부터 말하자면 제겐 가장 쓸모없는 차이였습니다.

12단이라는 게 11단보다 위나 아래쪽 끝이 한 단 더 있는 게 아니라 중간 기어비의 스프라켓이 한 장 더 있는 것이라서

"많이 쓰는 기어비 구간에서 변속감이 촘촘해진다"가 장점입니다.

물론, 선수나 혹은 일반인이라도 퍼포먼스/기록이 우선인 분에게는 이게 굉장히 중요한 요소일 겁니다.

하지만 살살 타는 제게는 거의 무의미하더군요. 중간 한 단이 그냥 좀 많이 가볍거나 생각보다 많이 무겁게 변속된다고 해서

그게 신경 쓰이거나 불편하다고 느끼지 않아서요. 이 부분이 아마 제일 개인적인 평일 것 같습니다.

+ 12단 듀라 레버의 경우 왜인지 정확힌 모르겠지만 파지가 더 편하고 자연스럽습니다. 이게 단이 하나 늘어난 것보다

 제겐 더 와닿는 장점입니다. 레버 후드 부분이 잡았을 때 더 안정적이고,, 후드를 잡을 때 손가락 두 개로 감아 쥐는 그 부위가

가늘어져서 파지하는 느낌이 좋습니다. 그리고 레버 자체가 안쪽으로 조금 휘어진 형태라 잡았을 때 팔 모양이 자연스럽게 되어 편합니다.

[3] 디스크 브레이크

먼저 밝혀둘 것은, 제 이번 기추의 이유가 공황 장애로 인한 다운힐 공포 때문이라는 것입니다. 이걸 왜 밝혀야 하냐 하면

디브로 바꾸고 나니 확실히 다운힐 공포를 조금이라도 줄일 수 있고 그게 제겐 아주아주 큰 메리트가 맞는데

제 생각엔 이건 제가 아주 특이한 경우인 병적 상태라 그런 것이고, 제가 아프지 않았을 때, 공황 증상이 덜 했던 때를 생각해보면

림브로 다운힐을 내려올 때와 드라마틱한 차이가 있는 건 아니라는 생각이 들어서요.

즉 제겐 엄청 도움이 되지만, 정상적인 분들에겐 또 꼭 그렇지만은 않겠다 하는 마음이랄까요.

차이가 없다는 얘기가 아니구요. 차이가 없을 리 있겠어요, 물리적 브레이크 타입의 차이가 있는데요.

하지만 그 차이라는 게 끽해야 남산, 북악 정도 다니는 샤방 라이더인 제 입장에서

림브 때는 브레이킹이 부족해서 불편/불안했는데 디브로 바꾸고 나니 그 불편이 사라졌다- 할 정도는 아니라는 얘기입니다.

길게 이어지는 다운힐, 예를 들어 강원도에서 열리는 대회 같은 데 다니는 분이라면 얘기가 다르겠지요.

그럴 땐 엄청나게 림브보다 디브가 필요할 게 분명합니다.

[4] 튜블리스 타이어

사실 저는 튜블리스 타이어를 선호하지 않았고, 지금도 그렇습니다. 장점과 단점을 모두 잘 알고 있는 상태에서

정말 오랜시간 공부하고, 고민해 왔고, 그 결과 제겐 튜블리스의 장점보다 단점 쪽이 더 크게 느껴졌습니다.

그럼에도 이번 기추가 아마 자전거 생활 마지막 기추일 것 같아서, 안 해본 것 다 해보자 하는 심정으로 진행하는 과정에서

튜블리스 타이어도 선택하게 된 거였습니다.

그럼에도, 제가 생각한 단점들을 차치하고라도 승차감에 대해선 엄청나게 다를 거라고 예상/기대했습니다.

결과는? 

으음- 뭐 그냥 그렇네요. 사람들이 말하듯 '비단길 위를 달리는 듯한 느낌'이라기 보단

'바람이 빠진 타이어로 달리는 느낌'에 더 가깝다고 할까요.

타이어는 에스웍스 28C이고 공기압은 앞 뒤 모두 60psi 넣고 타고 있습니다. (몸무게 63kg)

여기저기서 만든 공기압 계산기에 따르면 이보다 더 낮은 공기압도 가능할 듯 하긴 한데

60psi도 충분히 튜블리스의 편안한 승차감을 느낄 수 있어야 하는 공기압 맞잖아요?

휠도 튜블리스와 광폭 타이어의 장점을 최대한 살리기 위해 신중히 골라

내경 24mm / 외경 30mm의 선진적(?)인 스펙을 갖춘 휠로 구매한 거라서 사실 튜블리스 타이어와 더해

엄청 기대했었는데, 말씀드린 대로 '비단길 달리는 것 같다'고 느끼진 못하겠어요.

23C나 25C의 클린쳐 타이어가 주는 경쾌함이 사라졌는데, 그대신 이라고 할 수준 만큼의

주행의 편안함이라는 건 잘 못 느끼겠다는...

물론 코너링이나 다운힐 안정감이 엄청 향상됐을 거라고 추정할 수 있습니다. 과학적으로 그게 맞으니까요.

그리고 겁 많은 제겐 그게 아주 중요한 요인 맞습니다. 그런데 또 저처럼 특이하게 겁이 많지 않은 다른 분들에겐

별 중요하게 체감되지 않는 차이일 수도 있겠다는 생각이 듭니다.

저는 워낙 천천히 다녀서 그 차이를 느낄 수 있는 상황 자체에 도달하지 못해서 안정감에 대해선 말할 데이터가 없기도 합니다.

그리고 분명, 제가 둔해서 잘 못 느끼는 거지 이러다 어느 날 폭 좁은 클린쳐 타이어로 바꾸면

"헉- 이렇게 불안한 느낌이었나" 하고 역체감을 느끼게 될 수도 있다고 생각합니다.

결론적으로, 디브와 마찬가지로 이것도 겁 많은 제게는 중요한 차이를 내지만, 일반적인 분들에겐

크게 체감할 수 없는 차이가 아닐까 하는 정도라는.

[5] 경량 프레임

이건 차이를 크게 느낍니다. 편해졌어요. 주행시 자전거의 반응이 더 직관적이고, 빠르다고 느껴집니다.

가속도 빠르고, 자전거와 몸이 하나가 된 것 같은 일체감도 더 듭니다.

그리고 주행보다도, 자전거를 핸들링 하기 너무 편해졌어요. 다리를 건너기 위해 계단을 오를 때, 카페나 가게 앞에서

거치를 위해 자전거를 들고 옮길 때, 집에서 끌고 나오거나 엘리베이터를 탈 때 등등- 드는 힘과 수고가 확연히 줄어드니

자전거 타기가 더 즐겁습니다. 이 맛(?)을 느끼고 나니 생전 없던 경량 뽐(^^)이 생겨 물통 케이지부터 각종 마운트류까지

괜히 더 가벼운 걸 찾게 되는 부작용(?)이 있습니다 ㅎ

[6] 에스웍스

사실 스페셜라이즈드는 제가 그리 좋아하는 브랜드는 아니었습니다. 에스웍스도 마찬가지였구요.

싫다- 라기 보다, 워낙 남들이 많이 타고 선호하는 브랜드다 보니, 성격상 그런 쪽을 피하려고 하는 타입이라

굳이 나까지 그 브랜드를 소비하고 싶진 않다- 하는 마음이었습니다.

어쨌든 구입해 보니 결과적으로?

생각보다 마음에 듭니다. 기대하지 않았던 부분들의 만족이 있습니다.

이건 글로 쓰긴 너무 소소한 부분들이라 패스하지만, 하나만 예를 들면

프레임의 물통 케이지용 볼트가 함께 제공되는데 경량에 꽤 만듦새가 좋고,

볼트가 들어가는 홀 가공과 마무리도 마음에 듭니다.

제 1호기인 콜나고 C60보다 훨씬 좋은 마감이네요. 미국산에 대해 안 좋은 선입견을 가지고 있는 제가 이 정도 평가면

정말 마음에 들었다는 건데요. 아...! 생각해보니 에스웍스를 미국산이라고 할 순 없네요.

이거, 메리다 공장에서 만들잖아요?!!  ^^