신형 디파이 시승하셨군요. 무엇보다 승차감이 어떤지 너무 궁금합니다. 루베나 도마니 같은 gimmick 없이 d-fuse 컴포넌트의 카본 레이업만으로 얼마나 진동을 잡아줄 수 있는지? 32c 타이어가 기여하는 부분이 분명히 있을거라, 28c 타이어 달고 타봐야 진짜 프레임에 대한 평가가 될 것도 같기도 하구요.
최근 컴플라이언스를 광폭 타이어로 해결하는 것 vs. 프레임 설계(충격흡수장치 or 카본 레이업) 중 어느 적이 보다 효율적일지 고민되는 부분입니다. 성능 측면에서 보면 가볍고 반응성 좋은 프레임 성향을 둔한 타이어가 잡아먹는 것 vs. 프레임은 무겁고 둔하지만 가벼운 타이어로 성능 향상을 꾀하는 것 사이의 고민이랄까요? 어찌보면 조삼모사 같지만 분명 차이점이 있을 듯 합니다.
엠줴이리
IP 125.♡.107.240
09-19
2023-09-19 22:54:48
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@인프러레드님 2020 디파이 프로1 타고 있는데 승차감 진짜 너무 좋습니다. 25C 튜블리스 셋팅인데도 그렇습니다. 근데 신형은 이것보다 승차감이 더 좋고 가볍기까지 하다니... 현재 제 차는 1700g짜리 60mm 하이림 끼우고 페달, 케이지, 마운트 포함 완차 8.3kg 나와서 엔듀런스 치고 가볍다고 생각하고 있었는데 신형 디파이는 여러모로 상식을 깨는군요.
@엠줴이리님 엠줴이리님 그러시군요. 저는 디파이는 안타봤고, 21년 리볼트 프로1을 자도/공도에서 2천 키로 넘게 타고 있습니다. 그런데 최근 에숵 타막 sl8 들이면서 리볼트와 같은 휠/타이어 끼고 타면 오히려 타막이 승차감이 더 좋은 것 같다고 느꼈거든요(기대감과 그에 따른 실망감이 반영된 것인지??). 리볼트도 구형이지만 나름 d-fuse 핸들바와 싯포스트가 장착된, 카본 레이업으로 컴플라이언스를 잡았다고 광고하는 모델인데 막상 로드용 휠/타이어 달고 타보면 음 글쎄?입니다. 제가 루베는 못타봤고 도마니는 타봤는데 (어찌보면 당연하지만) 도마니가 잔진동 처리를 훨씬 잘해주는 것 같다고 느꼈습니다.
습샬이나 자이언트가 최대 40까지 타야를 지원하는거보니
엔듀런스의 정의는 이젠 로드인데 약간 편한 지오메트리와 두꺼운 타이어로 승차감 매꿔라 라는 너낌을 주기도 하네요
디파이가 다른 회사 엔듀런스 대시 스택이 낮고 리치가 길어 레이스지향 엔듀런스 같더라고요…
디파이가 이렇게 가벼워지면 tcr은 어떻게 나올지 궁금하네요
디파이는 주력 기종이 아니라 최소 수량만 국내에 풀릴텐데 재고 처리를 위해서 나중에 시승 행사가 만들어질 가능성은 있을겁니다.
신형 디파이는 우리나라에 어드밴스 SL 0, 어드밴스 PRO 0, 어드밴스 1만 들어올거라 어떤 차량이 시승용으로 보내질지는 모르겠습니다.
최근 컴플라이언스를 광폭 타이어로 해결하는 것 vs. 프레임 설계(충격흡수장치 or 카본 레이업) 중 어느 적이 보다 효율적일지 고민되는 부분입니다. 성능 측면에서 보면 가볍고 반응성 좋은 프레임 성향을 둔한 타이어가 잡아먹는 것 vs. 프레임은 무겁고 둔하지만 가벼운 타이어로 성능 향상을 꾀하는 것 사이의 고민이랄까요? 어찌보면 조삼모사 같지만 분명 차이점이 있을 듯 합니다.
https://escapecollective.com/2024-giant-defy-advanced-review/
32c는 낙타등부터 끌어당기는 느낌이 심해서 좀 힘들었습니다.
길게는 타봤으니 제꺼 50울트라로 교체해서 시승 해보는걸로..
시승행사들 종료후 시승차를 무리하게 구매했었어서 다시는 시승 안하려고요ㅋㅋㅋ
내 자전거가 제일예쁘다 예쁘다 해줘야지ㅋ
디파이 핸들바, 싯포는 부러워요ㅋ
규격들만 같다면 갈아 끼우고싶네요 ㅎ
근데 ISP 프레임이라 ㅡㅡ
개인적으로 조절식 싯포가 더 좋은ㅎ