북미 중심으로 그래블 바이크가 유행하면서 전통적인 투어링과는 다른 바이크패킹 장르가 발전하고 있습니다.

투어링과 바이크패킹의 차이는 위에 요약되어 있지만 가장 큰 차이는 용도와 프레임이라고 할 수 있습니다.

투어링은 짧게는 일주일에서 길게는 몇 달 이상의 긴 기간 동안 장거리 여행을 하는 것이 주 용도이고, 

바이크패킹은 더 짧은 기간에 임도나 산악 구간이 포함된 모험을 즐기고 오는 것이 주 용도입니다.

기본적으로 투어링은 여행을 위한 이동수단이라는 컨셉으로 발전한만큼, 

앞바퀴에도 패니어를 이용해 여행에 필요한 짐을 많이 실을 수 있도록 고안되었습니다.

한계중량을 따로 명시하는 경우가 드문데, 

짐과 라이더를 합쳐서 180kg 정도를 견딜 수 있도록 설계된다 하네요.

앞에도 무거운 짐을 싣게 되니, 그 결과 앞 vs 뒤축 간의 비틀림을 견딜 수 있는 프레임 강성이 매우 중요하며, 

이를 용이하게 확보하기 위해 굵은 크로몰리 튜빙이 주류이며, 이 때문에 프레임이 많이 무거워지게 되죠.

비슷한 가격이면 투어링이 바이크패킹보다 자전거 무게만도 4~5kg 정도 더 나간다고 하네요.

반면 바이크패킹은 주로 비포장 도로를 주행하고 일부 트레일도 갈 수 있다고 전제 하기 때문에, 

고각 업힐 대응을 위해 더 가벼운 알루미늄이나 카본 프레임이 주류가 되어 있죠.

한계중량이 130kg 정도로 투어링보다 훨씬 낮지만,

어차피 짐도 가볍게 가지고 다니는 것을 전제로 하니 별 문제는 없고 말이죠.

프레임 강성이 약해지지만, 대신 탄성은 좋아지므로 업힐에서의 느낌도 좋아지게 되구요.

대신 바이크패킹용 자전거에는 앞바퀴쪽에 짐 부하가 지나치게 걸리지 않도록 유의해야 합니다.

투어링 바이크에 앞 패니어를 단다고 하더라도 조향성을 크게 해칠 수 없어 아무래도 무거운 짐은 뒤 패니어에 주로 싣게 되는데요,

이를 위해 투어링 바이크는 체인스테이를 길게 하여 무게중심을 조금이라도 가운데로 놓도록 설계됩니다. 

이렇게 하면 페달링 중에 뒤 패니어와 간섭이 생길 가능성도 줄어들죠.

투어링 바이크는 무거운 짐을 싣는 것을 전제로 하기에 휠셋도 아주 강하게 만듭니다.

투어링용으로 더 두껍게 압출된 더블-월 구조의 알루 림에 황동 니플과 36개 스포크가 교과서적인 구성이죠.

긴 여행 중에 언제든지 쉽게 튜브를 구해 조치할 수 있도록 클린처로 세팅하는 것이 보통이구요.

또한, 여행을 계속할 수 있도록 현지에서 쉽게 구할 수 있는 규격과 부품을 사용하는게 권장됩니다. 

때문에 개도국을 여행하는 경우엔 현지 수급이 용이하도록 700c보다 26인치를 사용하는 경우가 많습니다.

26인치가 강성 확보에도 용이하고 말이죠.

반면 바이크패킹에선 24~28개 스포크에 카본림 휠셋이 흔하게 사용됩니다.

비포장 주행을 전제로 하는 만큼 펑크 대비가 매우 중요하며, 따라서 튜브리스 세팅이 권장되구요.

산악용(풀샥, 하드테일)이나 그래블이 주로 이용되며 다양한 규격이 사용되나 700c(29er)가 대세라고 할 수 있습니다.

물론 세상 그 어떤 자전거로도 투어링도 할 수 있고 바이크패킹도 할 수 있습니다. 안전에만 문제가 없다면 말이죠.

거리와 획고 모두 극한인 바이크패킹 레이스 Tour Divide만 봐도 굳이 싱글기어로 완주하는 사람”들”도 있더군요.

그저 많은 사람들이 최적화를 해온 평균 세팅이 저렇다는 것 뿐입니다.

하지만, 애초에 자덕들이란 사회의 평균에서도 벗어난 사람들이잖아요 ㅋ

에어로바 달린 바이크패킹용 카본 그래블 하나 맞춰서 몽골이나 티벳, 파미르 고원 가보면 정말 행복할거 같아요.

국내에서도 초장거리 브레베는 여기에 휠셋만 로드로 바꿔서 나가고 말이죠. ㅎㅎ