대체휴일 출근해서 루팡질 중입니다.
요즘 기함의 경우 천만원은 우습게 넘고 1500, 2000까지 바라보고 있습니다.
구동계만 봐도 시마노 신형 구동계의 경우도 듀라에이스 디스크 버전의 경우 500만원이 넘어가죠.
뭐 규모의 경제도 무시할 수는 없겠지만 승용차 오토미션도 이거보단 싸게 살 수 있습니다.
그럼 과연 자전거 구동계가 자동차 미션보다 만들기가 어렵고 더 정밀한 제품이냐? 이건 또 아니죠.
전동구동계에서 가장 원가비중이 높게 보이는게 서브모터일 텐데 좋게 봐줘도 몇십 안할 겁니다.
흔히 R차라고 불리는 오토바이도 천~이천 정도면 기함은 아니더라도 살 수 있는 걸 생각해보면
프레임 생산이 아무리 수작업이라 인건비가 많이들어간다 쳐도 도저히 납득이 안가는 가격이죠.
여러분들은 작금의 자전거 시장이 납득이 가시나요?
완전 비정상이죠.
부동산도 그렇고요.
자전거 시장은 메이커가 가격을 올리고 있는 실정이라 약간은 다르다고 봐요.
ㅎㅎ 저도 잘 모릅니다
소비자입장이고
어쨌든 가격이올라서 내렸으면하고 기다리는 상황입니다
계속 고공상승 중이기도 하고..
순수 유지비야 알차가 물론 비싸지만 간단 정비비나 파츠 비용들을 보면 놀라는 경우도 심심찮네요 ㅎ
바이크와 자전거를 기함끼리 비교했을 때는 아직은 상대적으로 자전거가 훨씬 저렴한? 편이기는 합니다만, 로드 자전거 입문 차의 가격 상승률을 보면 의아스럽기는 하네요. 이마저도 있어야 사는 형국이니 가격 상승은 쭈욱 이어지겠지만..
모르긴 몰라도 급격한 시장 확대 후에는 반대급부로 급격한 시장 축소도 올 거라 생각하거든요.
105급 약 300만원 기함 1500 만원. 5배.
생산 원가 차이는 차나 자전거나 보급형과 그렇게 많이 차이나지 않습니다.
포르쉐 살 때 가격이 합리적인지 따지지 않는 것 만큼, 기함도 가격의 합리성 따지면 못 살 것 같습니다.
105급의 가격은 105급 완차 가격이 대략 대륙붕과 비슷한 가격이므로 어느정도 현실성 있는 가격이 아닐까 싶습니다..
케인과 도그마를 비교하면 거진 10배 차이입니다.
반대로 포르쉐는 아반테 급을 안 내고 있고..
아.. 두루 다 만드는 메리다의 105급과 기함을 비교할 수는 있을 것 같고 그렇다 해도 5배 정도 차이날 것입니다.
도그마는 람보르기니 급이랄까요?..
각 회사마다 원가 분석팀, 가격책정 이론 등 산업군이 달라도 거의 비슷한 이론을 적용하여 현대사회에서 제품 가격은 다 비슷한 방식으로 될 것입니다.
명품이나 사치품 처럼 원가로만은 따질 수 없는 것들도 있지만 자전거는 그런 건 아니죠.
자전거랑 글카
둘다 기변을 하고 싶은데 제발 가격이 떨어지길 기다리고 있습니다.
그 정도 돈이면 집안의 가전과 가구를 몽땅 바꿀수 있겠더라구요. 여러 사정상 앞으로는 경쟁대회 같은거 나갈 일도 없으니 그만큼의 효용가치가 없어서 그냥 타고 다니는 크로몰리나 깨끗하게 정비해서 타고 다니기로 했습니다.
듀애슬론은 나오셔야죠 ㅠㅠ
저도 제 프로펠 어드밴스2 이상의 물건은 못지를거 같습니다... 더 좋은거 사도 성능 차이를 실감 못할거 같아요.
때문에 중국/대만에서 나오는 프레임을 서구 원산지로 둔갑시키는 과정에서 가격이 크게 상승합니다. 그 과정에서 중국/대만 메이커들도 서구 고가 브랜드에 비례해서 적당히 가격을 포지셔닝하구요.
어차피 유명 메이커 카본 프레임은 95% 이상 중국/대만에서 만들어집니다. 최종 제품가치 중 60% 이상만 해당국에서 나오면 원산지가 인정되기 때문에, 메이커는 도색되지 않은 카본 프레임을 수입하여 도색 및 조립을 하고 연구개발/마케팅 비용 등을 추가해 부가가치를 붙여, 원산지도 갈아치우고 마진율도 높입니다. 시마노와 같은 대형업체들이 완차 업체에 덤핑으로 물건 공급하는건 잘 알려진 관례죠.
이런저런걸 생각해보면 서구 완차 브랜드의 마진율은 우리가 생각하는 것보다 높을 것이고, 결국 소비자들은 브랜드 그 자체에 상당한 가치를 지불하고 사는 셈입니다. 명품 소비 패턴과 비슷한거죠. 자본주의라 소비자들이 합리적인가?를 따질 순 있어도 잘잘못을 따질 문제는 아닙니다.
다만 한국보다 서구 소비자들이 오히려 브랜드를 따지는 성향이 약한데, 서구 브랜드들이 브랜드 추종성이 강한 한국에서 돈을 더 벌어가는 것은 아이러니하긴 합니다.
그냥 명품 가방이라고 생각하라고.. 가방 만드는데 재료비가 얼마나 되겠느냐 근데 3000만원 넘는 것도 많다고요
결국 수요와 공급의 문제 인것 같습니다.
구동계도 그에 편승하는거고요.
야금야금 올리다 올려도 잘팔리니 건수 잡아서 그냥 확…
자동차 같은 경우는 공용부품이 많기 때문에 대량 생산이 가능하지만 자전거는 그렇지 않으니까요.
자동차 플랫폼만 해도 적으면 3모델 많으면 5~6모델을 공용으로 쓰는 생산설비가 많죠.
자전거는 그에 비하면 팔리는 수량도 적을 뿐 더러 부품공급업체들도 대량 생산화가 안되고 거기다 자전거 만든 공장 자체도 자동화도 안되고 있고...모델로 또 나뉘어지면 그만큼 생산 물량이 적어지니 비쌀 수 밖에 없을 듯 하네요.
위에서 다들 말씀하신 이유들이 복합적으로 작용하고 있는 것 같습니다. 기함은 대회에서 우승을 해야 하는 자전거입니다. 즉, 자전거의 최고의 성능을 갖춰야 하는 말 그대로 플래그쉽이죠. 이미 2~3년 전에 나온 기함들을 지금 타도 일반인은 그렇게까지 유의미한 차이가 나지 않습니다. 숫자로 몇와트, 몇초 줄었다고 하는 것이 선수들이 아니고선 무슨 그렇게 큰 의미가 있겠어요? 하지만 선수들에게 중요하기 때문에 연구를 하고, 그로 인한 연구비 및 인건비가 발생하고 이를 자전거 협찬이나 판매 등으로 메꿔야 하니 가격은 점점 오를 수 밖에 없어 보이고, 소비자들에게는 코로나 때문에 악재가 겹쳤다고 볼 수 있는거 같습니다 ㅠㅠ
기함 아래 중급기가 중급기 다운 느낌을 줬다면 이렇게까지 사람들이 기함에 목을 메진 않았을텐데 하는 느낌이 강하게 들어요. 예전에 벤지 프로가 스웍 벤지랑 SPECIALIZED랑 S-WORKS 데칼만 다른데 가격이 900대/1400대였잖아요.
어이가 없죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
회사입장에서 판매할 자신이 있는데 각종 인상된 원가를 자기들이 부담하려 하진 않겠죠.
자기들 브랜드에 자신 없는 업체면 모를까..
오토바이도 자동차보다 비싼게 많습니다.
이게 양산의 양 같아요
자전거의 경우, 사이즈까지 있다보니, 재고 관리도 힘들거고, 이로 인해서 가격이 상승되는 요인도 꽤 있을겁니다