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고흥군 영남면과 여수시 화양면을 잇는 총 10km 구간을 바다 위로 난 다리 5개를 연속으로 건너 가로지르는, 국내에서 유일하며 세계적으로도 흔치 않을 장관을 새 다리가 더 낡기 전에 자전거 위에서 보고 싶어서 지난 주말 고흥을 다녀왔습니다. 사설은 뒤로 빼고 바로 설명 들어갑니다. 

팔영대교 (현수교, 1340m, 2016년 12월 개통)

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고흥군 영남면 쪽에서 바라본 팔영대교. 주탑 높이가 어마어마하다

고흥-여수를 잇는 교량 가운데 가장 먼저 개통됐으며 고흥군 영남면 우천리와 여수시 화정면 적금리를 잇는 현수교입니다. 나로도 방향에서 넘어오면서 멀리서부터 이 다리를 볼 수 있는데, 비주얼이 압도적입니다. 서해안고속도로의 서해대교나 여수와 광양을 잇는 이순신대교도 압도적이지만 주변에 인공 시설들이 많아서 위화감이 덜한데 여기는 정말 불빛 하나 볼 수 없는 오지라서 초원에 착륙한 UFO같은 느낌입니다. 이번에는 차로 고흥읍내에서 근처까지 한밤에 왔기 때문에 패스. 

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피아노 연주곡이 흐르는 6성급 화장실. (따뜻한 물 나왔으면 바로 7성급...)

고흥쪽 출발지점에 관광안내소+화장실+주차장이 있습니다. 화장실이 무척 깨끗하고 물도 잘 나오면서 안락하니 반드시 이용해줍시다. 관광안내소 왼쪽으로 가면 우두해변과 접안시설이 나오는데, 낚시포인트입니다. 주차공간도 널찍하고 텐트를 펴도 위화감이 없습니다. 

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우두해변에서 바라본 일출. 아이폰의 다이내믹 레인지로는 이게 한계

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널찍하니 포장도 잘 되어있어 좋다만 차도로 달리다가 올라오려면 무조건 들바를 해야 한다

보시다시피 보행자+자전거도로와 차도가 아예 널찍하게 분리가 되어있습니다. 자전거가 교행을 하고도 남을 정도의 규모입니다. 안전을 위해 참 좋은 조처입니다만 문제는 차도를 달리다가 자전거도로로 진입할 방법이 들바 말고는 없습니다. (응?) 5개의 교량 중 팔영대교만 유일하게 이런 모양인데요, 강화대교마냥 길가장자리 구역이 아예 없어서 차도로 달리기엔 좀 부담스러우니 처음부터 보도블럭 위로 진입하거나 다리 진입 전 들바를 해서라도 자전거도로로 가는 게 마음이 편합니다. 좋은데 완전 좋지만은 않은... 개선이 필요합니다만 글쎄요. 

*적금도에서 고흥 방향으로 돌아오는 길에 다리 아래에서 현수교 앵커리지를 처음으로 제대로 봤는데... 생긴 건 영락없는 레고블럭인데 크기는 압도적이더군요. 

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다리를 건너 적금도에 들어서자마자 조경이나 시설에 좀 신경을 쓴 전망대 겸 휴게소가 있습니다. 물 잘 나오고 아직은 깨끗한 간이화장실이 있고요, 밤에 보면 더 멋진 시설물도 있으니 날 풀리면 야라도 괜찮을 거 같습니다. 적금도 안에서 요막교라는 아주 짧은 짧은 다리가 있습니다. 

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앞에 빨간 기둥 2개로 보이는 것이 적금대교

적금대교 (중로아치교, 470m, 이하 2020년 2월 개통)

여수시 화정면 적금리와 화정면 낭도리를 잇는 다리입니다. 연도교 치고는 길지가 않습니다. 팔영대교보다 나중에 지은 다리라 그런지 보행자-자전거도로가 널찍한 길가장자리 형태로 놓여있습니다. 여기부터는 모든 도로와 교량이 이런 식입니다. 해피~

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팔영대교처럼 자전거도로를 분리하는 쪽보다 이런 방식이 낫다

적금도와 마찬가지로 낭도에도 전망대 겸 휴게소가 있습니다만, 뷰는 적금도 쪽이 좀 더 좋은 거 같습니다. 섬의 끄트머리에는 낭도터널이라는 터널이 있습니다. 여수 방향으로 업힐이라서 살짝 긴장했는데, 터널 구간의 조명이 상당히 밝은데다가 길가장자리도 무척 넓기 때문에 안심하고 가면 됩니다. 

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섬 안에 갑자기 분위기 터널. 넓고 밝아서 자전거로도 안전하게 통과 가능

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낭도대교 (박스거더교, 640m)

낭도터널을 빠져나오자마나 나오는, 화정면 낭도리와 화정면 조발리 둔병도를 잇는 다리입니다. 둔병도에는 조선 수군의 주둔지가 있었다는 이야기도 있고 섬의 규모나 식수 사정으로 봤을때 아니라는 이야기도 있습니다만... 자전거 투어에서는 정확히 남-북 방향으로 연결된 다리라서 측풍이 장난이 아니라는 팩트가 더 중요하겠죠. 바람이 많이 불면 길 가운데로 진행하거나 끌바를 하는 게 나을 것 같습니다. 

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돌풍 때문에 잠시 멈춘 김에 사진. 오른쪽 앞에 보이는 둔병대교

다리와 함께 뚫린 새 길이 섬을 아주 짧게 스쳐가기 때문에 둔병도에는 별도의 휴게시설은 없습니다.

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산을 깎아 만든 신설도로의 상징과도 같은 황토색 사면

둔병대교 (사장교, 990m)

화정면 조발리 둔병도와 조발도를 잇는 다리입니다. 탑의 모양이 활처럼 살짝 휘어있고, 지나가는 배들 때문이겠지만 보시다시피 다리 한 가운데가 오르막입니다. 다리와 함께 난 길이 섬을 최단거리로 관통하기 때문에 조발도에도 별도 휴게시설은 없습니다. 

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멀리서 봤을때는 활모양이었던 탑이 다리 위에서는 밋밋하게 보인다

화양대교 (사장교, 854m)

화정면 조발리 조발도와 화양면 장수리를 잇는 다리입니다. 드디어 여수반도 도착... 입니다만, 화양면은 도서지역을 제외하면 여수에서 가장 외진 곳이고, 우리가 아는 여수 밤바다를 찾으려면 한참 가야 한다는 거. 실은 하루 전 밤에 차로 왔다가 깜짝 놀랐는데, 휴게소는 커녕 불빛도 없습니다. 아무리 외진 곳이라지만 여수시는 인구 30만에 육박하는 전국구 관광도시인데, 인구 7만에 지자체 소멸위기 수위를 달리는 고흥군만도 못한 대접이라니 자전거 여행객으로서 입맛이 쓰더군요. 

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이름표 대신 붙은 여수행 표지판. 화양대교라는 이름은 검색으로 알아냈다

화양대교는 특징이 있는데, 다리이름 표지판이 없습니다. 뭐, 지연행정으로 아직 설치되지 않았을 수 있지만, 팔영대교를 제외한 나머지 다리 가운데 가장 빨리 개통됐을, 육지에 붙어있는 다리에 이름표가 없다니... 그러고 보면 다른 섬들은 다리 이름을 하나씩 이름을 받았는데 조발도는 쏙 빠졌습니다. 

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바다를 가로지르는 낭도대교-둔병대교-화양대교가 한눈에 직선으로 보이는, 정말 흔치 않은 장관

여수→고흥 진행 중 낭도 북서쪽에서 볼 수 있다

멋진 풍경, 씁쓸한 이야기

2029년까지 77번 국도 고흥 영남-여수 돌산 구간에는 11개의 다리가 놓입니다. 백야대교는 15년 전에, 화태대교는 5년 전에  이미 개통이 됐고, 팔영대교를 시작으로 5개의 다리가 연달아 개통됐으니 남은 건 4개... 고흥부터 돌산도까지 논스톱으로 이어지면 환상적이겠죠. 15년 전 연애할 때 백야대교 건너 등대 구경하고 왔는데, 정년 몇 년 남기고 남해안 도서 투어를 가겠네요. ㅎㅎㅎ

고흥과 여수를 잇는 팔영대교는 이름 때문에 긴 진통을 겪었습니다. 다른 10개의 다리는 여수가 정하더라도 마지막 다리 하나의 이름은 우리가 이름을 정하겠다며 다리에서 얼마 떨어지지 않은 다도해상국립공원 팔영산 지구의 이름을 따서 '팔영대교'를 내세운 고흥쪽 논리와 육지와 섬을 잇는 다리의 이름은 섬의 이름을 따라 정하는 것이 맞다며 '적금대교'를 밀던 여수의 논리가 오랫동안 팽팽하게 맞섰습니다. 

2016년 국가지명위원회가 팔영대교라는 이름을 최종결정했지만 여수는 끝까지 반발했습니다. 지금도 팔영대교라고 검색해보면 당시 갈등을 어렵잖게 찾을 수 있습니다. 2018년에 고흥 투어에서 '팔영대교를 사수하겠다'는 붉은 현수막을 봤으니 국가의 개입도 갈등을 어찌할 수가 없었다는 방증이 되겠네요. 그런데 여수의 논리대로라면 조발도와 화양면을 잇는 다리의 이름은 '조발대교'가 되어야 했던 것 아닌지 싶기도 하고... 

지역민도 아니고 이름을 지은 공직자도 아니라서 뒷 사연은 알지 못하지만 투어 내내 유쾌했던 기분이 화양대교의 빈 이름표 자리 앞에서 살짝 내려앉았습니다.  나머지 다리 4개의 이름은 어떻게 붙일지 걱정스럽네요.