자당살리기의 뻘글입니다.

대충 13,14년도만해도 장거리 승차감을 할꺼면 루베나 도마니같은 엔듀런스로드를 추천하시는분이 많았죠

그런데 요즘은 많이 보이지않는거같아서 뇌피셜로 써볼려고합니다.

1.레이싱로드의 성능향상

아시겠지만 소위 레이싱로드들에게도 상당히 승차감이 좋아지기위해서 여러가지 노력을하게되었습니다.

마돈,에몬다에 들어간 아이쏘스피드기술인가 뭐시기라던지 비앙키의 카운터베일이라던지요

이런 노력들로 인해서 레이싱로드들의 승차감이 예전보단 좋아지면서 레이싱로드의 단점인 승차감면에서는 나아졌는데 

엔듀런스로드들은 무게감소나 그런면에서 획기적이지않았고 지오메트리특성상 휠베이스가 길다보니 반응성이나 그런면에서 둔한원조적인 문제를 해결하지못한거같습니다.

2.와이드타이어와 공기압의감소 튜브리스

넓은 타이어를스는게 유행이되었고 공기압을 예전처럼 120~130때려박는사람은 거의없고 튜브리스타이어의 등장으로 승차감을 개선하는데에 매우큰기여를 하게되죠 솔직히 프레임보다는 타이어의 공기압과 타이어가 승차감에 더기여도 하고요

3.프로선수들이 안씀

이렇게 장비들이 발전하면서 프로선수들이 엔듀런스로드를 기피하게됩니다

몇년전만해도 칸첼라라의 도마니 vs 톰부넨의 루베로 대결양상이되었지만

두거장의 은퇴후 tcr타고 우승하거나 에어로드 타고우승하거나 포일타고 우승하거나 타막타고 우승하게되더라고요

메리트가썩없어보입니다.

4.그래블로드의 성장

개인적으로 이걸 놓치지않앗나싶은데요 

굳이 능력치화하자면

레이싱로드가 장거리 업힐력(알프스같이 긴 업힐구간을 말하는겁니다) 8 승차감 5 엔듀런스로드 장거리 업힐력 5 승차감 8정도였다면

요즘은 레이싱로드가 장거리 업힐력 9승차감 7 엔듀런스 로드 장거리업힐력 6 승차감 9정도되는데 그래블로드는 장거리 업힐력 5 승차감 10정도인거같아요

그러니깐 업힐타고싶고 장거리타고싶은사람은 요즘 레이싱로드들 승차감 많이 좋아졌는데 여기에 튜브리스타이어등으로승차감을 개선하는케이스가 많고요

업힐을 지양하는 사람은 그래블로드가 더편하고 더욱더 많은 길을 갈수있는게 장점인거같습니다. 그래블로드들이 기어비가 낮은편이니 순간적인 업힐은 더 편히 오를수도있고요 대신 장시간업힐하는케이스는 엔듀런스로드나 레이싱로드보단 떨어지겠지만 안가겠죠

뭐 그런의미로 어쩌면 엔듀런스로드들은 점차 그래블로드와 합쳐질 확률이 높다고 생각합니다.

p.s저는 올라운더로드랑 에어로로드를 나누는거 자체가 상술이라고 보는편이여서 레이싱로드라고 분류했습니다 레이싱로드,엔듀런스 로드정도가 적절한 분류라고생각합니다.