https://www.clien.net/service/board/cm_bike/12402114?po=1&od=T31&sk=&sv=&category=&groupCd=&articlePeriod=default&pt=0CLIEN

우선 위에서 논의되었던 골반후방회전 페달링에 대해, 나름 좀 더 고민해 본 의견을 공유드립니다.

피팅, 그리고 자전거 탈 때의 자세는 아래 그림을 고려하며 밸런스를 맞춰가는 과정입니다.

어느 한가지 자세가 절대적으로 좋은 자세다 는 없다고 보구요.

효율성을 올리면 안락감도 비슷하게 올라갑니다.

하지만 짧은 시간에서 최대출력은 떨어지겠죠.

극단적인 예로 결승선 직전 스프린트 댄싱과 팩 안에서 투어모드의 차이가 있죠.

스프린트 댄싱 자세는 맥스 출력이지만 효율성도 떨어지고 안락감도 없죠.

골반은, 세우는 것이 다리 힘 전달에 더 좋습니다.

요 이야기를 하기 전에 골반보다 자세에 눈을 잠깐 돌려봅시다.

자전거 지오메트리를 설계할 때, 편한 자세는 상체를 세우죠.

자세를 낮추고, 드롭바를 잡는 이유는 에어로다이나믹 때문입니다.

평지에서 공기저항이 엄청 늘어나죠(40km/h에서 전체저항의 90%)

공기저항을 줄이기 위해서 드롭바를 잡고, 자세를 조정하는 겁니다.

아래 Back-up과 Back-horizontal을 봅시다.

공기저항이 거의 두배 차이나네요. 

그럼 공기저항이 없는 상태에서는? 

상체를 세웁니다.

프로나 일반이나 업힐할 때, FTP 테스트를 할 때를 봅시다.

전부다 허리를 세우고 있죠.

이제 TT를 봅시다.

타임 트라이얼, 비교적 짧은 평지를 독주/팀으로 빠르게 달려야 하죠.

어느정도 효율성을 포기하더라도, 단시간 내 출력을 올려야 합니다.

이제 고민이 시작됩니다.

자세를 낮춰서 에어로다이나믹 이점을 가져갈 것인가

자세를 높여서 다리의 출력을 올릴 것인가

우리의 칸첼신은 에어로가 전부가 아니라고 하죠.

라이딩의 교본, Full Gas를 봅시다.(8:40)

 

위에 사진도 마찬가지지만, 

에어로다이나믹이 전부라면 프룸 다운힐 자세로 페달링하면 되겠죠.(Full Gas에서 스키어 자세)

하지만 그게 아니니까 프로들은 풍동실험장에서 다양한 자세를 연구합니다.
딴 이야기를 드리자면, 바람저항을 체크하기 위해 아래와 같은 제품을 사용하기도 하죠.

https://www.dcrainmaker.com/2018/04/hands-on-new-299-aeropod-aerodynamic-sensor.html

여기에 덧붙여서, TT바이크는 지오메트리를 바꿉니다. 

http://roadhong.tistory.com/2

싯포스트를 더 세우고, 자세는 더 낮추도록 깎아요.

안장을 더 앞으로 당기고, 당겨진 안장의 앞코에 앉습니다.

그럼 쨔쟌, 아래와 같은 자세가 나옵니다.

덧붙여 말씀드리면, TT의 경우 안장코에 자주 앉기 때문에 

TT용 안장은 일반 자전거보다 안장코가 넓고, 뭉툭하게 만들어져 있습니다.

즉 제가 하고싶은 이야기는, 

현재 안장 포지션에서 골반을 후방회전하는게 아니라

안장을 앞으로 당기고, 안장코에 앉으면 자연스럽게 골반후방회전이 된다는 거죠.

그럼 골반을 세우면 자전거를 잘 타나요? 라는 질문보다는, 

지형과 상황에 맞는 자전거 자세는 뭐가 있을까요? 가 더 적절한 질문같습니다.

 

급경사에서는 댄싱

팩 안에서는 후드-시팅

장거리 업힐에서는 탑-시팅

말선에는 드롭바-시팅

스프린트 칠 때는 드롭바-댄싱

아무튼....

다들 즐거운 주말 되시고...

골반보다는 안장 포지션을 바꿔보면서 타보세용...

앞으로의 고민은....

그럼 왜? 로드바이크는 왜 싯포스트를 뒤로 뺀건가?

입니다 ㅋㅋ

심심하시면 아래 링크도 보셔요...

http://loveinblind.tistory.com/208

http://m.blog.daum.net/rla2794/6047947

http://bikloud.tistory.com/115?category=726241

http://m.cafe.daum.net/bdironmanclub/P66p/45?q=D_Pe2snkI1ZYs0&