도요타 - GR 캠리 7기통 700마력 / 고카트부서 / 가짜 수동 (혼다) / 패스포트 오프로드 강화 : 클리앙

📌 [글로벌 카이슈] 한눈에 보는 핵심 인덱스 (Index)

1편: 토요타 가주 레이싱의 광기, 엔진 2개 얹은 700마력 '7기통 캠리' 깜짝 공개
2편: 수입산의 4분의 1 가격! 토요타, 300만 원대 'GR 고카트' 팩토리 설립
3편: "시동 꺼짐에 언덕 밀림까지 구현" 토요타의 진심 가득한 EV용 '가짜 수동변속기' 특허
4편: 혼다 어코드의 파격 변신 예고, 프렐류드의 '가짜 수동 시프터' 탑재하나
5편: 더 터프하게 벼려낸다, 혼다 2027 패스포트 오프로드 성능 대폭 강화

🌐 1편: 토요타 가주 레이싱의 광기, 엔진 2개 얹은 700마력 '7기통 캠리' 깜짝 공개

일본에서 개최된 슈퍼 타이큐 24시간 내구레이스는 현지 완성차 제조사들이 자사의 최신 기술과 기발한 프로젝트를 뽐내는 최고의 무대였습니다. 스바루가 수동변속기를 장착한 3종의 신차를 예고하며 이목을 끄는 동안, 토요타는 시판 가능성은 전혀 없지만 엔지니어들의 상상력을 극한으로 쥐어짜 낸 두 대의 파격적인 캠리 프로젝트를 선보였습니다. 그중에서도 와이드 펜더와 공격적인 에어로 바디킷을 두른 화이트 컬러의 캠리는 단순한 드레스업 카가 아닌, 차체 깊숙한 곳에 엄청난 반전의 심장을 숨겨두어 현장 관람객들과 글로벌 미디어를 충격에 빠뜨렸습니다.

토요타의 고성능 모터스포츠 부서인 가주 레이싱(Gazoo Racing)은 캠리의 순정 4기통 엔진을 과감히 들어내고 그 자리에 훨씬 작은 3기통 엔진을 이식했습니다. 배기량과 기통수가 줄어들어 다운그레이드처럼 보이지만, 이 엔진은 평범한 경제형 모델의 심장이 아니라 GR 야리스와 GR 코롤라, 그리고 렉서스 LBX 모리조 RR에 탑재되는 전설적인 'G16E-GTS' 1.6L 3기통 트윈터보 엔진입니다. 이 엔진 하나만으로도 앞바퀴에 무려 300마력의 구동력을 전달하며 이미 현행 캠리 라인업 중 가장 강력한 출력을 자랑하는데, 가주 레이싱의 엉뚱한 실험은 여기서 멈추지 않았습니다. 뒷좌석이 있어야 할 공간을 통째로 잘라내고 미드엔진 레이아웃 형태로 토요타가 향후 차세대 고성능 스포츠카에 탑재하기 위해 개발 중인 신형 2.0L 4기통 터보 엔진(코드명 G20E)을 한 대 더 구겨 넣은 것입니다. 후방에 배치된 이 신형 심장은 뒷바퀴에만 약 400마력의 출력을 독립적으로 뿜어냅니다.

전방의 3기통 엔진과 후방의 4기통 엔진이 기기묘묘하게 결합하면서, 이 특별한 캠리는 총 7기통에 합산 출력 700마력에 달하는 괴물 같은 상시 사륜구동(AWD) 하이퍼 세단으로 거듭났습니다. 차체 측면으로 뻗어 나온 사이드 머플러를 통해 울려 퍼지는 7기통의 독특한 배기음은 과거 폭스바겐이 선보였던 시로코 바이모터(Bi-Motor)나 메르세데스-벤츠의 A38 AMG 같은 전설적인 쌍발 엔진 프로젝트들의 향수를 자극합니다. 비록 이 괴물 캠리가 공장 양산 라인을 탈 확률은 제로에 가깝지만, 자동차 업계는 가주 레이싱이 테스트 중인 400마력 고성능 4기통 엔진이 조만간 부활을 공식 선언한 차세대 셀리카(Celica)나 MR2, 혹은 차세대 수프라의 심장으로 낙점될 가능성이 매우 높다고 보고 있습니다.

토요타 가주 레이싱 부서가 캠리 내외관에 엔진 2개를 얹어 700마력을 발휘하는 전무후무한 7기통 세단을 쇼카로 제작했습니다. 전방에는 GR 코롤라의 300마력 3기통 엔진을, 뒷좌석 공간에는 차세대 스포츠카용 400마력 4기통 터보 엔진을 장착해 사륜구동을 완성했습니다. 양산 가능성은 없으나 이 차량에 쓰인 400마력 신형 엔진은 향후 부활할 토요타 셀리카 및 MR2에 탑재될 핵심 심장으로 분석됩니다.

출처 : Toyota Stuffed Two Engines Into A Seven-Cylinder Camry With 700 HP (2026-06-08)

[현대는 차세대 N 2.5T 로 가는거같고, 도요타는 2.0L 4기통 단일화로 가나봅니다..ㅎㅎ]

[구시대의 3기통 GR 엔진 을 앞에 넣고, 뒤에는 4기통 400마력을 넣어.. 700마력 쇼카라니..ㅋㅋ]

[옛날에 이렇게 엔진 두개 넣은모델이 르노 메간인가? 어떤차량에 본적이있는데 기억이 가물가물하네요]

🌐 2편: 수입산의 4분의 1 가격! 토요타, 300만 원대 'GR 고카트' 팩토리 설립

토요타가 과거 하이브리드 파워트레인을 얹은 독특한 사이드-바이-사이드 버기카를 선보이며 엉뚱한 상상력을 보여준 데 이어, 이번에는 모터스포츠의 가장 순수한 뿌리라고 할 수 있는 고카트(Go-Kart) 시장에 직접 뛰어든다는 소식이 전해졌습니다. 일본 현지 언론 보고에 따르면, 토요타는 일본 아이치현에 가주 레이싱 브랜드의 이름을 건 'GR 카트 전용 팩토리'를 전격 설립하고 올가을부터 본격적인 가동에 들어갈 예정입니다. 이 전용 공장에서는 철저하게 고객의 주문에 맞추어 차량을 제작하는 주문 제작(Built-to-order) 방식으로 운영되며, 연간 약 1,000대에서 2,000대 규모의 카트를 생산해 낼 계획입니다.

가장 놀라운 부분은 대기업인 토요타가 대량 생산 기술을 응용해 달성한 파격적인 가격 책정입니다. 현지 매체 니혼게이자이(Nikkei) 신문은 이 GR 고카트의 가격이 30만 엔 후반대, 현재 환율 기준으로 약 340만 원 수준에서 결정될 것이라고 보도했습니다. 이는 현재 전량 해외 수입에 의존하고 있는 유럽 및 북미산 레이싱 카트 가격의 겨우 '4분의 1' 밖에 되지 않는 파격적인 금액입니다. 토요타는 자사가 보유한 세계 최고 수준의 자동차 부품 최적화 공정과 저렴하지만 내구성이 뛰어난 대량 생산용 소재들을 카트 제작에 적극적으로 이식함으로써 품질은 유지하면서도 단가를 드라마틱하게 낮추는 데 성공했습니다.

토요타가 이처럼 마진이 박한 카트 비즈니스에 진심을 다하는 이유는 급격하게 식어가는 청소년들의 모터스포츠 진입 장벽을 깨부수기 위함입니다. 일본 내 정식 레이싱 카트 면허 소지자 수는 1995년 9,730명에 달했으나, 지난해 기준 3,250명으로 30년 만에 무려 66%나 폭락하며 심각한 꿈나무 고갈 현상을 겪고 있습니다. 토요타는 가격 부담을 최소화한 입문용 카트를 보급해 새로운 세대의 자동차 매니아와 레이서들을 육성하겠다는 대승적인 결단을 내린 것입니다. 아직 공식 차량 이미지는 배포되지 않았으나, 유출된 정보에 따르면 'GR TG-RR'이라는 모델명 아래 스포티한 플라스틱 바디 패널과 싱글 버킷 시트, 플랫바텀 스티어링 휠, 그리고 앙증맞은 골드 컬러의 소형 휠이 매칭될 것으로 알려졌으며 향후 해외 시장 수출도 적극적으로 검토 중입니다.

토요타가 올가을 일본 아이치현에 GR 전용 카트 공장을 설립하고 연간 최대 2,000대의 레이싱 고카트를 생산합니다. 기존 수입산 카트의 25% 수준인 약 340만 원대(30만 엔 후반)의 파격적인 가격으로 출시되어 진입 장벽을 획기적으로 낮췄습니다. 지난 30년간 66% 감소한 유소년 레이싱 인구를 다시 끌어올리기 위한 프로젝트로 향후 글로벌 시장 판매도 고려 중입니다.

출처 : Toyota’s Cheapest GR Yet Is A $2,500 Go-Kart (2026-06-09)

🌐 3편: "시동 꺼짐에 언덕 밀림까지 구현" 토요타의 진심 가득한 EV용 '가짜 수동변속기' 특허

Toyota Hasn’t Given Up On Its Fake Manual For EVs, Clutch Pedal And All

수많은 자동차 제조사들이 전기차(EV) 시대를 맞이해 운전을 더 쉽고 단순하게 만들기 위해 전자식 기어 노브와 원페달 드라이빙 기술을 고도화하고 있는 반면, 토요타와 렉서스는 오히려 정반대의 길을 고민하고 있습니다. "기술이 너무 발전해서 운전의 재미가 사라지면 어쩌지?"라는 엉뚱한 의문에서 출발한 토요타의 고집이 마침내 구체적인 특허 문서로 포착되었습니다. 최근 미국 특허청(USPTO)을 통해 유출된 토요타의 최신 기술 필링에 따르면, 이들은 전기차에 가짜 클러치 페달과 수동 기어 레버를 장착하고, 심지어 운전자가 미숙하게 조작할 경우 차가 실제로 덜컥거리며 '시동이 꺼지는(Stall)' 현상까지 완벽하게 재현하는 가상 수동변속기 소프트웨어를 개발 중입니다.

전기차는 아시다시피 가솔린 엔진처럼 시동이 꺼질 수 있는 기계적 구조가 전혀 없고 물리적인 다단 변속기도 존재하지 않습니다. 하지만 토요타의 가상 시스템은 가상의 엔진 회전수(rpm)와 토크 곡선을 실시간으로 계산하는 정밀한 제어 로직을 품고 있습니다. 만약 운전자가 수동차를 처음 배우는 초보자처럼 클러치 페달을 너무 급하게 떼거나, 속도에 맞지 않는 높은 단수의 가짜 기어를 체결할 경우, 시스템이 순간적으로 정밀하게 전기 모터의 토크를 차단해 버립니다. 이로 인해 차량은 내연기관 수동차가 멈추듯 육중하게 덜컥거리며 서 버리게 되며, 계기판의 RPM 게이지가 바닥으로 떨어지는 시각적 연출까지 완벽하게 구현하여 운전자로 하여금 땀을 쥐게 만드는 아날로그적 긴장감을 선사합니다.

흥미로운 점은 이 가짜 변속기 시스템이 운전자의 실제 운전 실력까지 실시간으로 모니터링하고 채점한다는 사실입니다. 특허 내용에 따르면 차량이 운전자의 페달 워크와 기어 변속 타이밍을 분석하여 수동 운전 숙련도를 평가한 뒤, 초보자에게는 경사로 밀림 방지(Hill-hold) 같은 가상의 어시스트를 슬그머니 제공하고, 숙련자에게는 일절 도움 없이 오롯이 스스로 엔진 브레이크와 반클러치를 제어하도록 내팽개쳐 둡니다. 나아가 정지 상태에서 완벽하게 RPM을 띄우고 가짜 클러치를 튕겨 튀어 나가는 '런취 컨트롤' 기능까지 유료 옵션 형태로 다운로드할 수 있게 할 전망입니다. 이미 렉서스 UX300e 프로토타입에 탑재되어 검증을 마친 이 기술은, 법적으로 "자동 면허 소지자가 가짜 수동 전기차를 몰아도 되는가"에 대한 국가별 규제 문제만 해결된다면 향후 토요타 고성능 EV 라인업의 강력한 무기가 될 것입니다.

Toyota’s Six-Speed Manual For EVs Feels Just Like The Real Thing, Say Testers Lexus LBX Morizo RR Is A GR-Powered SUV With A Manual Option

토요타가 가짜 클러치 페달과 기어봉을 활용해 실제 시동 꺼짐 현상까지 재현하는 전기차용 가상 수동변속기 특허를 냈습니다. 조작 미숙 시 모터 토크를 차단해 수동차 특유의 덜컥거림을 완벽히 모사하며, 운전자의 숙련도를 판단해 보조 개입 수준을 조절합니다. RPM 매칭 사운드와 경사로 밀림 현상은 물론, 레이싱 게임처럼 기어비를 커스텀하는 매니아용 유료 옵션 비즈니스로 전개될 가능성이 높습니다.

출처 : Toyota Hasn’t Given Up On Its Fake Manual For EVs, Clutch Pedal And All (2026-06-09)

🌐 4편: 혼다 어코드의 파격 변신 예고, 프렐류드의 '가짜 수동 시프터' 탑재하나

올해로 역사적인 탄생 50주년을 맞이한 혼다의 대표 중형 세단 어코드(Accord)가 단순히 과거의 영광에 안주하는 대신, 시장의 판도를 완전히 바꿀 대대적인 페이스리프트(F/L)를 준비하고 있습니다. 지난 2022년 11월에 출시된 현행 11세대 어코드는 단정하고 차분한 모범생 스타일의 디자인으로 다소 심심하다는 평가를 받아왔는데, 출시 3년 차를 맞이해 대담한 수술대에 오르게 된 것입니다. 아메리칸 혼다의 제품 기획 총괄인 개리 로빈슨(Gary Robinson)은 최근 인터뷰를 통해 "소비자들은 조만간 완전히 새로운 세대 변화 모델이라고 느껴질 만큼 파격적으로 뜯어고친 어코드를 만나게 될 것"이라며 이번 변화가 마이너 체인지 수준을 훨씬 뛰어넘는 대형 프로젝트임을 공식 확정했습니다.

Honda’s Accord Is Getting A Futuristic Makeover, And Maybe The Prelude’s Fake Shifter

내부 소식통에 따르면, 뉴 어코드의 외관은 기존의 보수적인 패밀리 세단 레이아웃을 과감히 파괴하고 지난달 혼다가 깜짝 공개했던 차세대 고성능 '하이브리드 세단 프로토타입'의 미래지향적이고 날렵한 디자인 요소를 대거 흡수할 예정입니다. 전면 그릴의 크기를 극단적으로 줄이고 날카로운 눈매의 슬림한 LED 헤드램프를 장착하며, 루프 라인은 마치 쿠페처럼 매끄럽게 떨어지는 에어로다이내믹 패스트백 스타일로 변신합니다. 너무 과격해서 취소되었던 '제로 시리즈 살룬' 콘셉트의 실패를 거울삼아 스포츠 세단으로서 가장 이상적이고 정제된 덩어리감을 구현해 낼 계획이며, 실내 대시보드 역시 인간공학적 설계를 극대화한 초대형 인포테인먼트 디스플레이와 디지털 콕핏으로 완전히 새롭게 도배됩니다.

더욱 기대되는 대목은 파워트레인의 감성적인 튜닝입니다. 신형 어코드 하이브리드(e:HEV) 모델에는 최근 고성능 쿠페 프렐류드(Prelude)와 일본 내수용 시빅 RS에 탑재되어 극찬을 받았던 'S+ 시프트(Shift) 시스템'이 전격 이식될 것으로 알려졌습니다. 이 기술은 무단변속기 특유의 밋밋한 가속감을 지워버리기 위해 가상의 변속 충격과 RPM 엔진 사운드를 스포츠 주행 모드 시 정교하게 매칭해 주어, 운전자가 패들 시프트를 당길 때마다 마치 수동 6단 변속기를 조작하는 듯한 역동적인 손맛을 제공하는 기술입니다. 어코드는 여전히 미국 중형 세단 시장에서 토요타 캠리에 이어 당당히 판매 2위를 고수하고 있는 핵심 기둥인 만큼, 오는 2030년 완전한 하이브리드 전용 모델로 탈바꿈하기 전 마지막 내연기관 병행 모델로서 스포츠 세단의 본질을 제대로 보여줄 전망입니다.

혼다가 올해 출시 3년 차를 맞이한 11세대 어코드 세단의 디자인과 파워트레인을 완전히 뒤엎는 대규모 페이스리프트를 단행합니다. 외관은 차세대 하이브리드 프로토타입의 쿠페형 패스트백 스타일을 수혈받아 낮고 날렵해지며 실내에는 대형 스크린이 탑재됩니다. 하이브리드 모델에는 프렐류드에 쓰인 S+ 시프트 시스템을 적용해 가상 수동 변속 사운드와 손맛을 제공하며, 스포츠성을 극대화할 계획입니다.

출처 : Honda’s Accord Is Getting A Futuristic Makeover, And Maybe The Prelude’s Fake Shifter (2026-06-09)

🌐 5편: 더 터프하게 벼려낸다, 혼다 2027 패스포트 오프로드 성능 대폭 강화

Honda Plans To Make The 2027 Passport Look ‘More Masculine’

혼다가 북미 시장을 겨냥해 야심 차게 판매 중인 중형 SUV, 패스포트(Passport)가 현행 세대 출시 이후 단 2년 만에 이례적으로 빠른 상품성 개선 모델을 다가오는 2026년 말에 출시합니다. 이처럼 혼다가 이례적으로 빠르게 연식 변경 및 페이스리프트 타이틀을 달고 차를 수정하는 이유는 최근 미국 전역을 뒤흔들고 있는 '정통 오프로드 SUV 스타일'의 폭발적인 수요 변화에 기민하게 대응하기 위함입니다. 특히 혼다가 자랑하는 오프로드 특화 트림인 '트레일스포츠(TrailSport)'가 전체 패스포트 판매량의 무려 80%에 육박하는 압도적인 지지를 받으면서, 혼다 경영진은 차세대 패스포트의 포커스를 더욱 강인하고 남성적인 캐릭터로 고정하기로 결단을 내렸습니다.

2025 패스포트 일반모델

기존 2026년형 패스포트 트레일스포츠 모델의 경우 올터레인 타이어와 전후면 하부 스키드 플레이트, 오프로드 전용 서킷 서스펜션을 두루 갖추고 있었지만, 지상고(최저 지상고 211mm)가 일반 패스포트 도심형 모델과 완벽히 동일해 무늬만 오프로더라는 매니아들의 아쉬운 지적을 받아왔습니다. 오토뉴스의 소식통에 따르면 새롭게 등장할 2027년형 패스포트 트레일스포츠는 공장에서 출고될 때부터 기본적으로 지상고를 1인치(약 2.5cm) 높여주는 팩토리 서스펜션 리프트 킷이 기본 장착됩니다. 혼다 인사이더는 이에 대해 "혼다가 차세대 패스포트에 훨씬 더 많은 테스토스테론을 주입하고 있으며, 시각적으로나 기능적으로 훨씬 터프하고 남성적인 SUV를 완성하는 데 집중하고 있다"라며 강한 자신감을 내비쳤습니다.

HRC 콘셉트카

실제로 이러한 터프한 변화는 지난해 고성능 튜닝 쇼인 SEMA에서 찬사를 받았던 '패스포트 트레일스포츠 HRC 콘셉트카'의 든든한 하체 셋업(2.4인치 리프트 킷, 루프랙, 전용 범퍼 등)이 양산형 모델에 상당 부분 하향 전파되는 과정입니다. 보닛 아래 탑재되는 심장은 오랜 기간 숙성되어 내구성이 검증된 전통의 3.5L 자연흡기 V6 가솔린 엔진(최고 출력 285마력, 최대 토크 36.2kg·m)과 고효율 10단 자동변속기 조합이 그대로 유지되어 오프로드 험로 탈출 시의 묵직한 견인력을 보장합니다. 혼다는 픽업트럭인 리지라인의 생산 라인을 잠시 멈추고 확보된 공장 여력을 패스포트 생산 라인에 13% 추가 배정함으로써, 프레임 바디 기반의 강력한 라이벌인 토요타 4러너 TRD 모델을 정조준해 미드사이즈 SUV 시장의 주도권을 뺏어오겠다는 강력한 심산입니다.

혼다가 북미 전용 중형 SUV 패스포트의 오프로드 특화 트림인 '트레일스포츠'의 인기에 힘입어 2026년 말 대대적인 보강 모델을 출시합니다. 새로운 2027년형 트레일스포츠는 순정 상태에서 지상고를 1인치(2.5cm) 더 높여주는 리프트 가변 서스펜션을 장착해 험로 주파력을 높였습니다. 파워트레인은 전통의 285마력 3.5L V6 엔진과 10단 자동변속기가 유지되며, 한층 더 남성적이고 공격적인 프론트 스탠스를 취하게 됩니다.

출처 : Honda Plans To Make The 2027 Passport Look ‘More Masculine’ (2026-06-09)

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