굴러간당

이야기 클래식] E39 M5 / 964 디온디자인 / 1967 머스탱 GT500 / 미쯔오까 (미아타기반) 로드스터 티저

1
2026-06-08 17:02:34 182.♡.188.179
전자치킨

[글로벌 클래식카·레스토모드 리포트] 탄소 섬유 옷 입은 전설들과 베일 속의 레트로 로드스터


글로벌 클래식카 및 레스토모드 마켓에서 아날로그 가솔린 엔진의 향수와 우주적인 탄소 섬유 엔지니어링을 결합한 명차들이 연이어 고개를 들고 있습니다. 단순한 복원을 넘어 현대 하이퍼카 진영의 뺨을 때리는 경량화 제원과 파워트레인을 전사한 고가품들이 컬렉터들의 소장 욕구를 자극하는 가운데, 독특한 색채를 고수해 온 일본의 코치빌더까지 새로운 패러다임을 예고하며 마켓의 활력을 더하고 있습니다. 


  • BMW E9 쿠페와 E39 M5의 괴물 같은 결합 매물 등판: 1970년대 3.0 CSL 배트모빌의 관능적인 보디 라인 아래 E39 M5의 426마력 S62 V8 심장과 하체 섀시 시스템을 무결점으로 융합해 낸 MKO의 원오프 모델이 브링 어 트레일러 경매에 출고

  • 디온 디자인, 2,526파운드짜리 최경량 포르쉐 964 레스토모드 유출: 영국의 911 커스텀 공방 디온 디자인이 차체 패널 전체를 풀 카본으로 정비하고 421마력 가솔린 4.0L 자연흡기 박서 심장을 매칭해 GT3를 비웃는 스펙의 신작 전격 공개 

  • 클래식 리크리에이션, 부도 위기 극복하고 900마력 탄소 쉘비 GT500 부활: 파산 보호 신청의 악재를 딛고 벨로시티 리스토어링의 자금 조율 하에 부활한 미국 튜너가 차체 표면 전체에 완벽한 무결점 노출형 카본 파이버 장갑을 두른 67년형 머스탱 리빌드 완료

  • 미츠오카, 마즈다 MX-5 기반의 차세대 레트로 로드스터 티저 고지: 독창적인 카로체리아 미츠오카가 록스타와 히미코의 뒤를 이어 C1 콜벳 및 클래식 명차의 향수를 자극하는 전용 가솔린 2인승 오픈톱 스포츠카의 11월 공식 론칭 예고 




1. [MKO BMW E9 레스토모드] 3.0 CSL 배트모빌 외관 속에 숨겨진 E39 M5의 V8 심장

This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath


독일의 소규모 수작업 전문 하이엔드 튜너 MKO가 약 10년의 정교한 엔지니어링 세공 공정을 거쳐 완성했던 역대급의 프랑켄슈타인 비클, 'BMW E9 M5 퓨전' 모델이 글로벌 클래식카 경매 플랫폼 브링 어 트레일러 독일 마켓에 전격 출고되어 올드비머 매니아들의 전폭적인 비즈니스 계약 지지를 얻고 있습니다. 이 차량은 BMW 역사상 단 한 번도 공장 출고 가이드라인에 존재한 적이 없었던 "V12 하이퍼카를 때려잡는 400마력 오버 스펙의 V8 가솔린 엔진을 얹은 1970년대 3.0 CSL 쿠페"라는 매니아들의 아날로그적 상상력을 완벽한 현실의 섀시 제원으로 정사해 낸 마스터피스입니다.


This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath


MKO 엔지니어들은 기성 올드카 바디 내부에 엔진만 밀어 넣는 단순 튜닝 칩 방식을 거부하고, 2000년대 고성능 스포츠 세단의 아이콘이었던 E39 M5의 하부 플랫폼 강성 뼈대 전체를 베이스로 삼는 파격적인 레이아웃 전사를 단행했습니다. M5의 상부 모노코크 구조를 가차 없이 잘라낸 뒤 하부 플로어팬 축거 제원을 약 203mm 콤팩트하게 싹둑 조율했으며, 그 위에 전설적인 E39 M5의 전압 제어 섀시를 완벽히 유지한 채 무려 두 대의 희귀 BMW E9 CS 쿠페 보디 패널 장치들을 정교하게 융합 용접했습니다. 오리지널 CSL 배트모빌 특유의 다운포스 실루엣 비례감을 방어하기 위해 프론트 휀더 휠 아치는 64mm, 리어 휀더는 무려 102mm 와이드하게 벌려 친 수작업 판금 정비 공정은 루마니아의 초정밀 장인 팩토리를 거쳐 무결점으로 빌드되었습니다.


This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath

This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath


This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath


외관 익스테리어는 CSL 배트모빌 고유의 루프 스포일러 날개 장치와 휀더 핀 가이드, 헬라 보조 안개등, 포르쉐 오리지널 카탈로그에서 추출한 스페셜 그레이 도장 팩에 19인치 알피나 스타일 대형 휠과 콘티넨탈 스포츠컨택트 7 타이어를 매칭해 하이 퀄리티 핫로드의 위압감을 뿜어냅니다. 도어를 열고 실내 콕핏 룸 내부로 진입하면 70년대 외관과 달리 실내 대시보드 아키텍처는 E39 M5 순정의 온보드 컴퓨터 모듈과 듀얼존 풀오토 에어컨 시스템, 전동 레카로 온열 가죽 시트 및 파워 윈도우 스위치를 센터콘솔로 리포지셔닝 정비해 둔 현대적 레이아웃이 독점 장착되어 있습니다. 보닛 아래 크래들에는 완벽히 분해 리빌드된 4.9L 가솔린 S62 V8 자연흡기 심장이 탑재되어 최고출력 426마력의 강력한 구동 제원을 오직 정통 6단 수동 변속기 링크와 기계식 차동제한장치(LSD), 그리고 하부 KW 가변 코일오버 서스펜션을 통해 완벽하게 제어하여 아날로그 손맛의 극치를 선사합니다.


This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath


📌 3줄 요약

  • 독일 MKO가 1970년대 BMW E9 쿠페의 외관 보디 장갑과 2000년대 E39 M5의 하부 섀시 플랫폼 및 파워트레인을 무결점 합치시킨 레스토모드 매물이 경매에 등장했습니다.

  • M5의 휠베이스 뼈대를 8인치 줄이고 E9 쿠페의 휀더를 와이드 바디로 성형하는 장인 수작업을 거쳤으며, 실내에는 M5 순정 대시보드와 레카로 시트 팩이 정비되었습니다.

  • 6단 수동 기어박스와 KW 코일오버 서스펜션에 매칭된 4.9L 가솔린 S62 V8 엔진은 최고출력 426마력 제원을 뒷바퀴에 사출하며 리얼 비머 오너들의 소장 욕구를 저격합니다.


출처 표기 : This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath - Carscoops (2026-06-07)


This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath


This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath This 1970s BMW CSL Coupe Is Hiding A Whole M5 Underneath



2. [디온 디자인 포르쉐 964] 7억 원 상회하는 풀 카본 보디와 421마력 N/A 박서 심장의 파괴력

This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car

https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/webp/2026/06/Theon-Design-Porsche-964-Crayon-1aaa-1024x576.webp


영국의 하이엔드 공랭식 포르쉐 비스포크 전문 공방 '디온 디자인(Theon Design)'이 기성 양산형 공정의 제약을 완전히 탈피하여, 순정 포르쉐 팩토리가 판매 중인 최신 992.2세대 911 수치를 가볍게 뛰어넘는 우주적인 스펙트럼의 차세대 964 레스토모드 빌드카를 전격 유출했습니다. 대량 유통망의 흔한 스포츠카들에 실망한 글로벌 초고액 자산가들을 위해 기획된 이번 신작은, 964 고유의 클래식한 실루엣 가이드라인을 단 1%도 훼손하지 않으면서 외관 보디 부품 전체를 첨단 우주공학 등급의 초경량 탄소 섬유(Carbon fiber) 패널로 리패키징하는 혹독한 다이어트 전술을 감행했습니다.

This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car


외관 익스테리어 패널 전체를 풀 카본 장갑으로 전사하고 세련된 크레용 그레이 유광 도장 칩과 리자드 그린 포르쉐 배지 레터링 액센트를 가미한 덕분에, 이 차의 최종 공차 중량 제원은 웬만한 하이브리드 배터리 한 개 무게를 걷어낸 수준인 단 1,146kg이라는 경이로운 수치를 달성했습니다. 보닛 아래 크래들 섀시에는 디온의 장인들이 컴파일러 조율을 마친 4.0L 가솔린 수평대향 6기통 자연흡기 박서 심장을 탑재하여 최고출력 421마력과 최대토크 43.9kg·m의 폭발적인 드라이빙 제원을 발휘합니다. 단순 마력 수치상으로는 최신 911 GT3보다 낮을지 모르지만, 풀 카본 보디가 가져온 가혹한 경량화 스펙 덕분에 실제 주행 성능의 마력 대 중량비 수치는 현행 순정 GT3 트랙카를 단숨에 따돌리며 공도 위에서 완벽한 밸런스를 방어해 냅니다.


This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car


실내 인테리어 콕핏 룸 내부 역시 카본과 최고급 가죽의 마스터피스 가이드라인을 보여주는데 등받이 쉘 전체를 리얼 탄소 섬유로 성형하고 그린 스티치 액센트를 박아 넣은 레카로 스포츠스터 CS 버킷 시트가 1열에 매칭되었으며, 중앙 센터터널 하우징 가이드 역시 노출형 카본 파이버 팩으로 마감되어 레이싱 요새의 기류를 자극합니다. 올드카 특유의 거친 피칭 현상과 서스펜션 롤링 스트레스를 제어하기 위해 오너의 몸무게와 주행 스타일에 매칭해 실시간 감쇄 전압 제어를 단행하는 트랙티브 세미 액티브 전자제어 서스펜션 시스템을 하부에 매칭했으며, 가변 가스 배기 밸브를 개방하는 '라우커스 트랙 모드' 가동 시 등 뒤에서 전율적인 고회전 사운드 팝콘 배기음이 발발합니다. 다만 올드 964 기증 차량의 순정 뼈대 인입 원가를 전면 제외하고 오직 디온 디자인의 수작업 레스토모드 옵션 단가표 가이드라인만 최소 430,000파운드(한화 약 7억 5,000만 원 상당)에서 출발하는 가혹한 장벽을 구축했습니다.


This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car


📌 3줄 요약

  • 영국 디온 디자인이 차체 전체를 초경량 탄소 섬유 패널로 리패키징하여 공차중량을 단 1,146kg으로 줄여낸 포르쉐 964 레스토모드를 공개했습니다.

  • 최고출력 421마력을 뿜어내는 가솔린 4.0L 수평대향 자연흡기 박서 엔진과 수동 변속기를 매칭해 현행 911 GT3를 능가하는 마력 대 중량비 스펙을 달성했습니다.

  • 실내에는 카본 백쉘이 장착된 레카로 버킷 시트와 전자제어식 트랙티브 세미 액티브 서스펜션을 둘렀으며, 순정 차량 가격을 제외한 빌드 비용만 약 7억 5,000만 원 상당입니다.


출처 표기 : This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car - Carscoops (2026-06-04)


This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car This Porsche 964 Restomod Costs $577,000 Before You Even Buy The Donor Car



3. [클래식 리크리에이션 쉘비 GT500] 파산 법정 탈출해 부활한 900마력 풀 카본 '머스탱 CR'의 위용


Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs

미국 오클라호마의 전설적인 머슬카 레스토모드 명가였으나 방만한 경영과 금융 부하 탓에 자산 동결 및 법정 파산 선고라는 잔혹 서사를 집필했던 '클래식 리크리에이션(Classic Recreations)'이, 하이엔드 정비 전문 대형 자본인 벨로시티 리스토어링 사의 긴급 인수합병 소송 조율 가이드를 거쳐 극적으로 기생 회생에 성공했습니다. 브랜드의 핵심 생명줄이자 포드 및 카롤 쉘비 전용 정식 라이선스 계약권을 사수해 낸 이들은, 화려한 부활의 성명서 문서 1페이지를 장식할 역대 가장 사악하고 강력한 1967년형 쉘비 머스탱 'GT500 CR 탄소 장갑 사양'을 글로벌 카마니아 유통망에 전격 론칭했습니다.


Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs

이번 특수 빌드의 백미는 보디 카탈로그의 단 1mm의 오차도 허용하지 않고 직조해 낸 완벽한 밀리미터 퍼펙트 노출형 탄소 섬유(Exposed carbon fiber) 바디킷 레이아웃에 있습니다. 자칫 저렴한 리셀러 투기 카처럼 보일 수 있는 카본 표면의 결을 본사 탄소 가이드 부서 장인들이 완벽하게 데칼 매칭 정비하여 시각적 품격을 극대화했으며, 보닛 중앙과 루프탑 라인을 관통하는 무광 블랙 가솔린 레이싱 스트라이프 데칼 칩을 제외하면 차체 전체가 영롱한 탄소 섬유 자체의 기하학적 픽셀 무늬로 마감되어 도로 위에서 보는 이들을 압도합니다. 차체 하부 하이드로포밍 독립식 섀시 암 링크 시스템 앞에는 가혹한 다운포스 제동력을 보조할 올 블랙 윌우드 대형 6피스톤 브레이크 캘리퍼 장치와 함께, 림 통 전체를 리얼 카본 배럴로 짜 올리고 센터 스포크만 실버 가이드로 정비한 초고가 하이브리드 카본 휠 시스템을 전사했습니다.

Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs


방음재와 흡음 팩을 촘촘히 덧대어 실내 잡소리를 원천 차단한 콕핏 인테리어 룸은 포칼 프리미엄 사운드 시스템 및 현대적인 터치 인포테인먼트 디스플레이 화면 가이드, 레드 스티치 마감의 최고급 가죽 스포츠 시트로 품격을 조율했습니다. 보닛 크래들 아래 탑재되는 파워트레인은 포드 정품 가솔린 5.0L 코요테 V8 엔진 아키텍처 뼈대를 베이스로 삼아 오너의 자본 스펙트럼에 맞춘 총 3가지의 강력한 엔진 튜닝 모듈 시스템을 공급합니다. 기본 500마력 자연흡기 사양부터 시작하여 초대형 수퍼차저 과급 전압 제어 정비를 거쳐 최고출력 900마력이라는 초현실적인 구동 제원을 머슬카 특유의 뒷바퀴 디퍼렌셜 잠금 장치로 조율해 내는 플래그십 크레들 팩까지 운영되며, 빌드 단가는 엔트리 등급의 549,900달러를 시작으로 900마력 풀스펙 장착 시 무려 724,900달러(한화 약 9억 9,500만 원 상당)에 육박하는 가혹한 하이엔드 가격 장벽을 세웠습니다.


Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs


📌 3줄 요약

  • 파산 위기를 극복하고 극적으로 부활한 미국의 클래식 리크리에이션이 완벽한 결을 살려낸 오리지널 노출형 풀 카본 보디의 1967년형 쉘비 GT500 레스토모드를 완성했습니다.

  • 하이브리드 카본 휠과 윌우드 브레이크, 현대적 인포테인먼트 및 포칼 오디오 오프셋을 갖추었으며, 포드 5.0L 코요테 V8 엔진을 기반으로 최하 500마력 사양을 제공합니다.

  • 초대형 수퍼차저 튜닝 팩을 추가할 경우 최고출력 900마력의 괴물 같은 구동 제원을 사출하며, 최고 사양의 현지 리빌드 빌드 단가는 한화 약 9억 9,500만 원(724,900달러) 선입니다.


출처 표기 : Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs - Carscoops (2026-06-04)


Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs Classic Recreations Beat Bankruptcy And Came Back Building $725,000 Mustangs



4. [미츠오카 레트로 로드스터 티저] 가전제품식 EV 거부하는 일본 카로체리아의 11월 2인승 오픈톱 스포츠카 전술


Mitsuoka Teases Mysterious New Retro Roadster


타사의 눈치나 기성 완성차 시장의 디자인 논리를 전면 거부하고 오직 자신들만의 괴짜스러운 비즈니스 코치빌드 매뉴얼을 전사해 온 일본의 독창적인 카로체리아 '미츠오카(Mitsuoka)' 자동차가, 자사 고유의 아날로그 헤리티지 정체성을 집약한 차세대 '레트로 2인승 오픈톱 로드스터'의 공식 티저 스케일 일러스트 1장을 전격 유출하여 글로벌 소형 스포츠카 생태계의 이목을 집중시켰습니다. 오는 11월 공식 론칭 무대에서 실물을 완전 공개하겠다고 선포한 미츠오카는, 최근 현대 토요타 야리스를 재규어 올드카 형태로 성형했던 '뷰트' 시리즈의 리프레시 버전에 이어 이번엔 정통 레이싱 블러드 유저들의 세포를 자극할 가솔린 오픈카 전술을 정비한 국면입니다.


https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/webp/2026/06/Mitsuoka-Roadster-Teaser-1-copy-1024x576.webp

Mitsuoka



이번 신차의 외관 비주얼 레이아웃 가이드라인은 미츠오카의 수석 디자이너이자 과거 마즈다 미아타 뼈대 위에 C2 콜벳의 가솔린 머슬 옷을 한 땀 한 땀 용접해 조립해 내며 글로벌 완판 서사를 기록했던 전설적인 명차 '록스타'와 '히미코'를 빚어낸 아오키 타카노리의 친필 서명 장치가 고스란히 담겨있습니다. 공개된 단 한 장의 측면 입체 스케일 스펙 가이드를 분석해 보면 고전적인 C1 콜벳이나 60년대 영국 정통 로드스터의 향수를 자극하는 클래식 원형 LED 헤드램프 레이아웃과 거대한 메쉬 타입 라디에이터 그릴 림, 보닛 측면의 아날로그 가솔린 에어벤트 장치가 유류 형태로 유려하게 연결되어 있으며, 리어 엔드는 우아하게 바닥으로 떨어지는 드롭핑 테일 공법과 레이싱 카본 디퓨저 라인이 결합되어 오너들의 눈길을 사로잡습니다.


https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/webp/2019/02/833c147c-mitsuoka-roadster-vette-07-1024x576.webp

Mitsuoka Rock Star

 




차체의 뼈대와 기계식 구동 메커니즘 시스템의 경우, 전 세계에서 가장 핸들링 밸런스가 뛰어난 경량 명차인 마즈다 MX-5 미아타 후륜구동 아키텍처 플랫폼을 완벽하게 전사 이식받아 조립 가동될 확률이 99.9%인 것으로 매니지먼트 팀은 분석하고 있습니다. 이에 따라 보닛 아래에는 전동화 배터리 무게 부하가 전혀 없는 순정 가솔린 2.0L 4기통 자연흡기 엔진이 변함없이 크래들에 매칭되어 최고출력 181마력과 최대토크 20.9kg·m의 경쾌한 구동 제원을 발휘하며, 오직 손맛을 사수하기 위한 6단 단류 수동 변속기 패키지와 크루징용 6단 자동변속기 선택지 가이드가 매칭됩니다. 7월부터 9월에 걸쳐 공식 소셜 미디어 채널을 통해 세부 스펙 수치와 콕핏 인테리어 디스플레이 가이드라인을 단계별로 추가 유출하겠다고 밝힌 미츠오카는, 이번 레트로 오픈카 역시 철저한 기간 한정 소량 주문 제작 시스템 가이드로 묶어 일본 내수 및 글로벌 핵심 컬렉터 룸에만 제한 유통하여 영업이익률을 극대화할 전망입니다.


https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/webp/2026/06/mitsuoka-himiko-1024x577.webp

Mitsuoka Himiko

 



📌 3줄 요약

  • 일본의 코치빌더 미츠오카가 전설적인 록스타 및 히미코를 디자인한 아오키 타카노리의 주도하에 완성 중인 새로운 레트로 2인승 로드스터의 티저 스케치를 전격 유출했습니다.

  • 원형 헤드램프와 C1 콜벳을 연상시키는 프론트 그릴 림, 그리고 유려하게 떨어지는 드롭핑 테일 라인을 지녔으며 오는 11월 공식 론칭 무대를 가질 예정입니다.

  • 마즈다 MX-5 미아타 ND의 검증된 후륜구동 플랫폼 및 181마력을 발휘하는 가솔린 2.0L 자연흡기 엔진과 6단 수동/자동 기어박스 제원을 고스란히 전사받아 한정 생산됩니다.


출처 표기 : Mitsuoka Teases Mysterious New Retro Roadster - Carscoops (2026-06-04)




LINK



LINK


전자치킨 님의 게시글 댓글
목록으로
글쓰기
글쓰기
목록으로 댓글보기