2024 기아 EV6 - 1년 롱텀 시승기 [인사이드 EVs] : 클리앙

1년 1만 5천 마일 주행한 2024년형 기아 EV6, 솔직한 후기

전기차를 소유한 지 1년, 1만 5천 마일(약 24,140km)을 주행한 후 깨달은 전기차 오너십의 솔직한 장단점들을 공개합니다.

보통 전기차 이야기를 하면 '주행 가능 거리 불안(range anxiety)'에 대한 걱정부터 나옵니다. 배터리가 방전돼 충전소에 닿기 전에 멈춰버릴까 봐 두려워하는 것이죠. 하지만 2024년형 기아 EV6를 1년간 직접 소유해보니, 우리 가족이 겪고 있는 불안은 전혀 다른 것이었습니다. 바로 **‘마일리지 제한 불안’**이었죠. 간단히 말해, 차를 너무 많이 몰았다는 겁니다.

1년 동안 약 15,000마일(약 24,140km)을 주행했으니, 2년 리스 계약에 할당된 20,000마일(약 32,187km)을 초과하는 것은 거의 확실합니다. 리스 계약이니 당연히 반납할 때 벌금을 내야 할 겁니다. 하지만 이것은 제가 첫 순수 전기차인 EV6를 얼마나 좋아했는지, 그리고 이 차 때문에 기존에 타던 가솔린 마쓰다 3 해치백을 더 이상 운전하고 싶지 않게 되었는지를 보여주는 증거이기도 합니다. 1년 동안 겪은 불안이 고작 이거라면, 저는 전기차의 미래가 밝다고 생각합니다.

작년 8월, 저는 2년 리스로 2024년형 기아 EV6 윈드 AWD 모델을 계약했습니다. 77.4kWh 배터리를 탑재해 미국 환경보호청(EPA) 기준 282마일(약 453km)의 주행 거리를 인증받았죠. GT-라인이나 고성능 GT 모델만큼 기능이 풍부하지는 않지만, 충분히 좋은 옵션을 갖추고 있습니다. 기아나 뉴욕주 딜러에게 어떤 특별 대우나 혜택도 받지 않고 제 돈으로 구매했습니다.

예전에는 EV6 소유기를 매달 글을 썼었는데, 일이 바빠지면서 글을 쓰지 못했습니다. 때로는 몇 주 동안 EV6를 운전하지 않고 아내가 주로 이 차를 몰고 다녔죠. 그럼에도 불구하고 저는 계속 이 차로 돌아오게 됩니다. 물론 필요해서 운전하는 것이기도 하지만, 정말 훌륭한 EV입니다. 저는 그동안 성능이 아쉬운 전기차부터 로또에 당첨되면 사고 싶은 최고급 모델까지 다양한 차들을 시승해봤습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 EV6를 운전할 때마다 기회가 있다면 이 차를 다시 구매하고 싶다는 생각을 합니다.

물론, 란치아 스트라토스에서 영감을 얻었다는 이 기아의 가족용 크로스오버가 완벽하지만은 않았습니다. 1년간 운전하면서 제가 느낀 EV6의 장단점을 솔직하게 평가해보겠습니다.

장점

1. 주유소에 들르는 것과 똑같은 충전 경험

처음 전기차를 고를 때, 기아 EV6와 현대 아이오닉 5 사이에서 고민했습니다. 둘 다 만족스러웠겠지만, 더 좋은 조건의 EV6를 가까운 곳에서 찾아서 선택했죠. 제가 EV6를 선택한 가장 큰 이유는 바로 충전 속도였습니다. 수많은 전기차를 운전해본 사람으로서, 현대차그룹의 E-GMP 플랫폼이 제공하는 동급 최고의 충전 속도에 늘 감탄했습니다. 350kW급 DC 급속 충전기를 사용하면 10%에서 80%까지 약 18~20분 만에 충전할 수 있습니다. 최대 충전 속도는 약 225kW에 달합니다. 덕분에 기아, 현대의 전기차는 포르쉐나 루시드 같은 최고급 전기차와 견줄 만한 충전 속도를 자랑합니다. 심지어 테슬라 슈퍼차저를 이용해도 30분도 채 걸리지 않습니다.

참고로 이 차들의 경로 계획 기능은 정말 훌륭합니다. 목적지를 입력하면 어디서 얼마나 충전해야 하는지 알려주고, 더 빠른 충전소 옵션도 제시해줍니다. 집밥 충전기를 사용하기 때문에 급속 충전을 자주 하지는 않지만, 할 때마다 10분도 채 걸리지 않는 경우가 많습니다. 저는 필요한 만큼만 충전하고 바로 떠납니다. 주유소에 잠시 들러 화장실만 가는 것과 다를 바 없죠. 제가 겪은 충전 경험은 "몇 시간씩 충전을 기다린다"는 소문과는 완전히 다릅니다.

새로운 EV6처럼 테슬라 방식의 NACS 플러그가 기본으로 있었으면 좋았겠지만, 어댑터를 휴대하면 되기 때문에 큰 문제는 되지 않습니다.

2. 뛰어난 주행 거리, 하지만 주관적이다

새로운 E-GMP 기반의 차들은 '최대 주행 가능 거리'와 '최소 주행 가능 거리'를 함께 보여줍니다. 저는 이 기능이 정말 좋다고 생각합니다. EV6의 경우 주행 가능 거리 수치가 들쑥날쑥하기 때문입니다.

저는 보통 80%까지만 충전하는데, 가끔은 280마일(약 450km)이 나오다가도 어떤 날은 260마일(약 418km), 심지어 240마일(약 386km)이나 220마일(약 354km)이 나오기도 합니다. 주행 가능 거리는 날씨나 최근 주행 습관 등 여러 요인에 따라 달라지기 때문에 당연한 현상입니다. 시속 128km로 고속도로를 오래 달리면 나중에 최대 주행 거리가 낮게 표시될 수 있습니다.

제가 테스트했던 다른 전기차들은 이렇지 않았고, 100% 충전 시(이 경우 80%) 최대 주행 가능 거리가 정확히 표시되었습니다. 하지만 저는 확신합니다. 제 EV6는 듀얼 모터 모델임에도 불구하고 날씨가 좋을 때는 300마일(약 482km) 정도는 충분히 달릴 수 있습니다. 300마일 정도 되면 주행 거리에 대한 걱정은 훨씬 줄어듭니다.

전비(연비)도 훌륭합니다. 겨울에는 1kWh당 4.0~4.8km, 여름에는 6.4km 이상을 기록했습니다.

3. 유지보수? 그게 뭔가요?

정비소에 가서 정비사가 들어본 적도 없는 엔진 부품이 고장 났다고 말하고, 그걸 고치기 위해 자식들을 아이비리그 대학에 보낼 만큼의 수리비를 내야 했던 때가 그립지 않습니다. 1년 동안 EV6에 한 유지보수라고는 타이어 위치 교환 2회와 워셔액 보충이 전부였습니다. 150달러(약 20만 6,600원)도 채 안 들었죠.

다른 비용 절감은 어떨까요? 리커런트(Recurrent)의 분석에 따르면, 저는 이 글을 쓰는 시점까지 약 663갤런(약 2,509L)의 휘발유를 절약했습니다. 뉴욕주 휘발유 가격인 갤런당 3.158달러로 계산하면 1년 동안 2,000달러(약 275만 원) 이상을 절약한 셈입니다. 급속 충전에는 테슬라 슈퍼차저를 포함해 약 250달러(약 34만 4,000원)를 썼습니다. 즉, 설치 비용을 포함한 제 차지포인트 홈 플렉스 레벨 2 충전기는 이미 본전을 뽑고도 남았습니다.

물론, 유지보수 비용 때문에만 전기차를 구매하는 것은 좋지 않습니다. 차량 구매 가격이 여전히 비싸고 공공 또는 가정용 충전 비용도 만만치 않으니까요. 하지만 저는 더 이상 주유소에 들르지 않아도 된다는 사실이 정말 좋습니다.

4. V2L은 언젠가 필수 기능이 될 것이다

작년 겨울 정전 사태 때, 제 차로 커피포트를 끓였던 것을 기억하시나요? 물론, EV6에 포함된 V2L(Vehicle-to-Load) 어댑터를 자주 사용하지는 않습니다. 하지만 이 기능은 필요할 때 놀라울 정도로 유용합니다. 최근 아내는 모든 전기차가 이 기능을 가지고 있는 것은 아니라는 사실을 알고 깜짝 놀랐습니다.

기아 EV9은 심지어 전용 장비를 사용하면 최대 3일 동안 집 전체에 전력을 공급할 수 있도록 설계되었습니다. 다행히 저는 그렇게 극단적인 상황을 겪지는 않았지만, 정전 시 집 일부 회로에 전원을 공급할 수 있는 장비를 설치하고 싶습니다. 자동차의 동력원이 단순히 바퀴를 굴리는 것 이상의 일을 할 수 있다는 것을 알게 되면, 다시는 내연기관 차로 돌아가고 싶지 않을 겁니다.

5. 동급 가솔린 차량을 압도하는 성능

윈드 AWD EV6의 제로백은 5.1초입니다. 제가 소유했던 차 중 가장 빠르죠. 예전에 튜닝했던 스바루 WRX와 거의 비슷합니다. 일상 주행에서는 믿을 수 없을 만큼 빠르고 추월 능력도 뛰어납니다. 제가 가장 좋아하는 것은 주행 중 스포츠 모드로 전환해서 아무것도 모르는 동승자들에게 즉각적인 토크의 짜릿함을 느끼게 해주는 겁니다.

자, 이 가격에 이런 성능을 낼 수 있는 가솔린 가족용 크로스오버가 있다면 보여주세요. 기다리겠습니다.

단점

1. 일부 기술은 훌륭하지만, 일부는... 그렇지 않다

EV6의 음성 인식 기능은 최고 수준입니다. 음성 인식률, 모호한 길 찾기 요청을 구체적인 주소로 바꾸는 능력 등 제가 요구하는 것을 잘 수행합니다. 충전 관리, 충전소 찾기, 경로 계획 등 전기차 특화 기능도 훌륭합니다.

하지만 다른 부분에서는 연식을 보여줍니다. EV6의 인포테인먼트 시스템은 일반적인 기아 내연기관 차와 비슷하게 느껴지며, 일부 전기차 특화 기능이 추가된 정도입니다. 속도, 사용자 설정, 앱 기능 면에서는 폴스타 2, 볼보 EX40, 쉐보레 이쿼녹스 EV, 캐딜락 옵틱 같은 안드로이드 오토모티브나 구글 빌트인 시스템에 뒤처집니다.

제 차에는 고속도로 차선 변경 보조 기능이 있는 핸즈온 레이더 크루즈 컨트롤이 있는데, 좋은 기능이긴 하지만 제너럴 모터스의 슈퍼 크루즈나 포드의 블루크루즈와는 비교할 수 없습니다. 언젠가 기아가 이 기술을 따라잡았으면 좋겠습니다.

그리고 새로운 기능을 계속 추가해주는 OTA(무선 소프트웨어 업데이트)를 원한다면 테슬라나 리비안을 사야 합니다. 이 점에서는 기아와 현대차그룹 전체가 뒤처져 있습니다. EV6 오너들은 가끔 내비게이션 시스템 업데이트나 버그 수정 정도만 받습니다.

또한, 제 기아 커넥트 구독이 1년 만에 만료되었습니다. 이제 아이폰으로 원격 시동, 잠금, 공조 제어 등의 기능을 사용할 수 없습니다. 이 시스템은 연간 200달러(약 27만 5,500원)인데, 앱이 너무 느리고 불안정해서 돈을 지불하고 싶지 않습니다. 현대차그룹은 소프트웨어 기능으로 고객에게 요금을 부과하려는 야심찬 계획을 가지고 있지만, 그러려면 먼저 서비스를 개선해야 합니다.

2. 김 서림 문제

EV6에는 좀 이상한 단점이 있습니다. 공조기 아래 버튼 한 줄이 공조기 제어와 지도, 내비게이션 같은 다른 기능의 바로 가기 버튼 역할을 겸하는데, 작은 화살표 버튼으로 두 기능을 오가는 방식이 좋은 디자인은 아니라고 생각합니다. 하지만 크게 불편하지는 않습니다.

가장 큰 문제는 자동 모드로 해두면 겨울철 앞 유리에 계속 김이 서린다는 겁니다. 정말 짜증나는 일이죠. 한 포럼 사용자는 "내 EV6는 50년간 운전하면서 김이 가장 잘 서리는 차"라고 말했는데, 저는 50년이 아닌 20년이라고 말하고 싶습니다. 저와 똑같은 문제를 겪는 분들이 많을 겁니다.

혹시 해결책을 아시는 분이 있다면 이메일로 알려주세요. 제가 음료수를 한 잔 대접하겠습니다. 정말 진심입니다.

3. 도어 핸들

많은 전기차들처럼 EV6의 도어 핸들은 공기역학적 효율을 위해 차체에 매립되어 있습니다. 제 EV6는 GT나 GT-라인 트림이 아니어서 차 잠금을 해제하면 도어 핸들이 자동으로 튀어나오지 않습니다. 문을 잠그거나 열 때 힘을 줘서 눌러야 하거나, 문을 열 때마다 손으로 직접 당겨야 해서 불편합니다.

다행히 기아는 이 문제를 해결했습니다. 모든 신형 EV6에는 전동식 팝업 도어 핸들이 기본으로 적용됩니다. 제 차에도 이 기능이 있었으면 좋았을 텐데 아쉽습니다.

결론: 미국에서 가장 저평가된 전기차

저는 EV6가 미국에서 가장 저평가된 전기차라고 생각합니다. EV6는 아이오닉 5와 동일한 하드웨어를 사용하지만, 2024년 아이오닉 5의 판매량은 EV6의 2배 이상이었고 올해는 그 격차가 더 벌어졌습니다.

왜 그런지 확실히 말하기는 어렵습니다. 아마도 EV6의 독특한 왜건형 차체 때문이거나, 테슬라 충전 포트를 탑재한 신형 모델이 2025년에 늦게 출시되었기 때문일 수도 있습니다. 테슬라 모델 Y는 EV6의 연간 판매량을 일주일 만에 팔아치우기도 하니까요. 저는 가끔 기아가 아이오닉 5처럼 훨씬 더 보편적인 외관을 가진 EV5를 먼저 출시했더라면 더 성공했을지도 모른다고 생각합니다.

하지만 저는 여전히 이 차를 사랑합니다. 운전하는 내내 지겹지가 않습니다. 제 가족에게 성능, 주행 거리, 충전 편의성, 그리고 실용성까지 적절하게 만족시켜주는 완벽한 조합을 갖췄습니다. 최고의 전기차는 아닐지라도, EV6의 여러 면모는 훨씬 더 비싼 전기차들보다 뛰어납니다.

제가 겪은 진짜 문제는 창문에 김 서림, 도어 핸들, 그리고 20년 전 기술 같은 스마트폰 앱뿐이었습니다. 이런 문제들은 사실 전기차만의 문제가 아닙니다. 어떤 내연기관 차에서도 발생할 수 있는 문제죠.

전기차를 한 번 타본 사람들이 다시 내연기관 차로 돌아가지 않는 이유를 이제야 알 것 같습니다. 내년에 리스 계약이 끝나면 이 EV6를 반납하거나 구매할지에 대한 고민이 남았습니다. EV 감가상각 덕분에 구매 가격은 실제 가치보다 낮을 겁니다. 결정을 내릴 시간은 아직 충분합니다. 그때까지 저는 이 기아 EV6와 함께 달릴 수 있는 모든 여정을 기대하고 있습니다.

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[국내랑 보는시야는 거의 비슷하네요. 단점도.. 레인센서나 김서림 등등이슈.. 역시 세계는하나..]