22년1월부터 약 3년 넘게 GV60 타고 있습니다.

와이프가 차가 필요한 상황이 되어 차를 추가 구매하려던 중에 마침 모델Y RWD 재고 대란 성공하여 이제 운행 1달 안되었습니다. 자율주행 때문에 테슬라로 추가하게 된 만큼 자율주행 위주로 운행 비교기를 써볼까 합니다.

1. 자율주행 (시내)

GV60은 옵션으로 드라이빙 어시스턴스 패키지1,2 가 모두 들어가서 HDA2 가 적용된 모델입니다.

저는 시내에서도 적극적으로 자율주행을 쓰는 편입니다. HDA2 는 자동 차간거리와 자동 핸들조향이 구분되어 있는데, 자동 핸들조향은 60km 이상에서만 가능하여 막히는 시내 주행 환경에서는 많은 경우 사용이 어렵지만, 자동차간거리는 저속에서도 잘 동작합니다.

3년 넘게 타다보니 시내주행 시 “발은 거의 사용을 안하고 손만으로 운전을 하는 스타일”로 운전을 하게 되더군요.

이런식으로 운전을 하게 되면 장시간 운전에도 피로감이 대폭 줄어들게 됩니다. 서울 시내의 미친 트래픽이나, 장시간 운전에도 무릎, 발 통증이 거의 없습니다. 뭐 쓰질 않으니까요. 그리고 60km 가 넘는 상황에서는 자동핸들조향도 만족할 수준입니다. 계속 쓰고 있다면 쓸만하다는 거겠죠.

하지만 사람의 욕심이 끝이 없어서, 

- 테슬라는 60km 미만에서도 핸들조향까지 해준다고?

- 테슬라는 신호 대기 후 앞차가 출발하면 자동으로 출발한다고?

테슬라에 대한 환상이 항상 있었습니다.

Model Y RWD 차를 받고 바로 다음날인가 EAP 까지 신청하여 활성화 완료하였습니다.

테슬라 자율주행 장점

1) 주행중 정차시의 그 부드러움이 제가 운전하는것 보다도 좋습니다. 소위 그 정차시 상체 까딱임이 없습니다.

2) 60km 미만에서도 자동 핸들 조향이 됩니다!

3) 신호 정차 후 앞차가 출발하면 자동 출발합니다!

위의 장점이 좋은 것은 사실이나 아래의 단점으로 너무 크네요.

테슬라 자율주행 단점

1) 자율주행이 너무 자주 풀립니다. 주행하다보면 꼭 추월 때문이 아니라 좌/우회전을 위해 필수적으로 차선을 변경해야 하는데 그럴때마다 풀립니다. GV60은 한번 자율주행(자동차간거리) 걸어놓고 손으로 핸들만 돌리면 거의 자율주행이 풀리는 경우가 없습니다. 그런데 테슬라는 너무 자주 풀립니다. 자율주행 걸고 풀릴때 소리가 하도 시끄러워 “joe 모드(경고음 소리를 줄여주는 모드)”를 활성화 해서 운행중일 정도입니다. 추후 FSD 가 되면 모든것이 해결될까요. 하여간 현시점 시내주행은 테슬라는 번잡스럽습니다.

2) 자율주행 걸거나 풀릴때 소리를 끌수가 없습니다. HDA2 에서는 소리가 없기 때문에 동승자는 운전자가 어떻게 운전하는지(자율주행 중인지 아닌지) 인지하지 못합니다. 풀리더라도 편하게 다시 걸면 되죠. 그런데 테슬라는 뭐 계속 띵똥띵똥 하니 동승자로부터 “그냥 운전해 정신사나워” 라는 말을 듣게 됩니다. 끄는 방법 있나요?

3) 주행중 정차는 상체 까딱임 없을 정도로 너무 부드러운데… 왜 다시 출발할때는 상체가 뒤로 흔들릴 정도로 부드럽지 못한 출발을 하는걸까요. 가다서다를 반복하는 시내주행에서는 동승자가 바로 멀미가 난다 할 정도입니다. GV60 이 정차시 조금 덜 부드럽다 뿐이지, 일반 주행 환경에서는 가감속이 테슬라보다 훨씬 부드럽고 안정적으로 느껴집니다.

4) 고스트 급정거?가 뭔가 했는데 느껴보니 알겠더군요. 특히 왕복2차선 국도 같은데를 달릴때 두드러집니다. 자율주행 중 좀 급한 코너에서 차선은 잘 잡아서 자동 핸들링을 해준다 한들, 상대차선의 차를 잘못 인식해서 급감속을 하지 않나, 국도 옆에서 진입하려는(거의 서 있는) 차들을 너무 민감하게 반응하여 급감속을 하지 않나, 몇번 놀라고 나니 긴장감을 놓을 수가 없더군요. 자율주행이 풀리면 회생제동으로 급감속을 몇번 경험하면, 풀릴것 같으면 긴장하며 액셀에 발을 올리게 됩니다. 자율주행 풀리면 엑셀 밟으려구요. 안그러면 또 급감속으로 울컥울컥 할테니까요. 전혀 편안하지 않은 경험입니다.

제가 아직 테슬라는 얼마 안되어 요령이 부족한거겠죠.

시내 주행은 핸들조향은 안될망정 결과적으로 HDA2 가 더 편안한 사용감을 주고,
테슬라는 뭔가 업데이트 되기 전까지는 사용하지 않을것 같습니다.

2. 자율주행 (고속도로)

GV60 도 고속도로에서는 차선 잘 잡아주고 핸들링 왠만하면 잘 되고, 무조건 사용하는 기능입니다.

하지만 시내 주행에서는 실망을 주었던 테슬라지만 고속도로는 한수위였습니다.

비록 중국산 RWD 여서 차선 변경 시 사용자 확인(깜빡이)을 요청하지만, 

- 알아서 느리게 가는 앞차를 앞질러주고

- 옆사람과 떠들다가 인터체인지를 놓칠뻔 하였는데도, 알아서 한차선씩 우측으로 붙어주고

- 완전 쓸만한 자동 차선 변경 등

생각보다 HDA2 보다 한단계 위의 느낌이었습니다.

HDA2에서도 자동 차선 변경 기능이 있지만 좀 굼뜬 끼어들기라면,
테슬라의 끼어들기는 제가 하는것보다 더 과감합니다. 어느정도 익숙해지니 HDA2 에서는 거의 안쓰던 자동 차선 변경을 테슬라에서는 적극적으로 쓰고 있는 저를 보게 되었습니다.

3. 주차

GV60 에서 가장 만족하는 기능이라 한다면, 원격 주차 전/후진이 아닐까 합니다.

비좁은 차 틈이 아니라 활짝 문을 열고 승하차를 한다는것은 한번 맛들리면 쉽게 포기 못하실겁니다.

GV60 에서 리모컨키로 원격 전/후진을 하려면 1번(주차해제), 2번(원격준비), 3번(전/후진)의 3단계가 필요합니다.
2번에서 2~3초 정도 딜레이가 있고, 2번이 6m 인가 근거리에서 이루어져야 한다는 여러 제약 조건에도 불구하고,  우리나라의 좁은 주차 공간 상황에서 이것은 무조건 필수 사항이라 생각합니다. 

3년을 하다보니 남들이 보기에는 저사람이 그냥 걸어오고 있는데, 차가 스스로 앞으로 나오고, 차에 도착하는 타이밍에 바로 차문을 열고 차를 타는것처럼 보일 정도가 되었습니다. ㅎㅎ

테슬라는 현시점에서 좀 애매합니다.
정확하게는 중국산 테슬라는 현시점에서 좀 애매합니다.

일단 EAP의 자동주차에 대해서는 백번을 박수쳐줄 정도로 대단하다 생각합니다.

하지만 승차시..

출근할때 GV60은 3년의 "단련"으로 걸어가면 차가 바로 스스로 나오고, 몸이 차에 다다를 때에는 차문을 바로 열 수 있을 정도로 타이밍이 익숙해 질 수 있습니다. 옆사람과 대화하면서 걸어가면서도 주머니에 있는 리모컨키로 꺼내지 않고도 할 정도가 됩니다.

그런데 테슬라는 ASS 가 중국산의 경우 6m 제한이 있는데 이게 GPS 기반입니다. 제가 차 바로 2m 옆에 있어도 앱에서는 15m라 표시됩니다. ㅜㅜ. 차 옆에서 앱을 키고 잡히지도 않는 GPS 를 원망하며 차 옆을 이리저리 왔다갔다 하다가 포기하게 되더군요. 뭔가 GV60 처럼 익숙해질 수가 없습니다. 지하주차장에서 애시당초 GPS 를 쓰는지 안쓰는지 기술적인건 모르겠지만, 뭐 하간 안됩니다.

하차시..

GV60 의 경우 수동으로 주차를 하고, 차를 약간(운전석 문이 활짝 열릴정도) 앞으로 뺀다음 하차합니다. 그리고 차 밖에서 리모컨으로 뒤로 밀어 넣습니다. 너무 편하죠.

테슬라는 자동 추차는 정말 좋은데, 차에 탄 상태에서만 됩니다. 그래서 일단 자동 주차 후, 똑같이 차를 약간 앞으로 빼고 ASS 로 뒤로 넣으려 했습니다. 바로 2m 옆에 있지만 또 앱에는 10m 밖이라고 차 쪽으로 더 가서 컨트롤을 하라 합니다. 열받아서 몇번 해보고 안하고 있습니다. 예전에는 PP 주차라고 있었다고 하는데 왜 이걸 못하게 한건지 이해가 가지를 않습니다. (다시 되게도 되겠죠?? 제발.)

GV60은 좀 익숙해지면 확실하게 리모트 전/후진 컨트롤을 할 수 있습니다.
테슬라는 현시점에서는 높은 확율로 컨트롤을 실패하게 되다보니 잘 안쓰게 됩니다. 

4. 결론

테슬라에 대한 기대가 컸던 만큼, 아쉬움으로 인한 단점만 눈에 보이는것 같습니다.

아직 익숙하지 못해서 그런 면이 많길 바라고, 테슬라의 최대 강점인 업데이트를 희망으로 바라보고 기다리려 합니다.

원래는 와이프차를 타보고 테슬라가 좋으면 제차는 GV60 을 팔고 모델3 나 모델s 등으로 가려고 했었습니다.

그런제 현재로는 일단 그 계획은 보류하게 된것 같습니다.

제가 아직 테슬라가 익숙치 않아서 잘못 알고 있는게 있을것 같습니다. 있었으면 좋겠습니다.

기존 테슬라 유저님들의 팁 공유 환영하고 부탁드립니다. ^^