방향지시등 스톡

- 어이쿠 모델3 생각하고 와이퍼 버튼을 눌렀네요. 하이랜드와 주니퍼를 같이 타는 사람은 자주 헷갈리겠어요. 저는 하이랜드의 버튼 방향지시등이 더 편해서 좋습니다. 물론 주니퍼 스톡도 핸들에 매우 가깝게 있고 눌리는 거리가 매우 짧아서 편하기는 하네요. 눌리는 깊이가 이전 하프 깜박이 넣을때 정도의 깊이네요.

가속부스트

- 우악 이거 뭔가요. 빠르네요. 나중에는 일반 롱레인지도 나오겠지만 이건 일반인이 필요한 가속을 넘었네요.

승차감

- 일단 좋네요. 포트홀을 밟으면 밟은걸 알기는 알겠는데 불쾌함을 주는 센진동이 아니네요.

- NVH 부분에서 두꺼운 이중접합 유리가 모든 부분에 들어가면거 너무 정숙해졌고 특히 SUV 특유의 넓은 뒷공간에 노면소음이 울리듯한 현상을 주니퍼는 후륜 서스팬션을 잘 튜닝해서 잡았어요.

- 승차감이 좋은데 이걸 어떻게 설명하면 좋을까요... 음... 더 좋은데... 독일차 같아요. 뒤뚱거리지 않지만 승차감이 좋은 독일 SUV 같아요.

출력

- 앞에 벤츠가 길을 열어줬으니 밟을까요? 오~ 70마일에서 밟아도 가속이 터지네요. 물론 오늘의 주제는 출력이 아니죠. 출력이 중요하면 이전 모델Y 퍼포먼스를 사세요. 이 런치 시리즈보다 저렴하니까요.

- 그러고 보니 런치 시리즈 화이트 인테리어 옵션은 매진이 됬데요. 아마 정해진 런치 시리즈 수량이 있어서 그걸 다 팔면 끝나는 것 같아요. 그럼 다 팔리면 일반 모델을 빨리 내주려나요? 빨리 다 팔린 지역에서는 일반 모델이 더 빨리 나오고, 매진이 안되는 지역에서는 일반 모델이 더 늦게 나올지도 모르겠네요. 퍼포먼스 버전은 더 나중에 나오겠지만요.

핸들링, 인테리어

- 지금 핸들설정은 너무 무겁네요. 일반으로 낮춰볼까요? 아 좋네요. 전륜모터 때문인가요? RWD 오너인 저에게는 이정도 설정 핸들 무게가 딱이네요.

- 하는 김에 FSD로 가도록 하죠. 일단 실내 인테리어 재질이 마음에 드네요. 이전 화이트 인테리어는 하나의 흰색 면적이 너무 넓은 느낌이 있었는데 이제는 스웨이드 부분과 면적을 잘 나누고 있어 더 세련되 보이네요. 스웨이드 데시보드도 마음에 드네요. 반사도 덜되고요.

- 뒷유리 시야는 여전히 좁지만 카메라 키면 되죠. 핸들에 버튼만 누르면 되니까 언제나 켤수있습니다.

승차감 2

- 이전 모델Y로 미국횡단 로드트립을 많이 했습니다만 이전 모델도 승차감은 봐줄만해요. 하지만 특별히 노면이 않좋은 도로를 달리면 더 지치기는 합니다. 하지만 주니퍼의 승차감은 정말 이대로 영원히 운전할수 있을 것 같네요. 이차로 미국 횡단 로드트립을 한번 더 가야겠습니다.

- 아악 방금 방향지시등 켠다면서 앞사람에게 하이빔을 쏴버렸네요. 여기가 하이랜드에는 우회전 버튼이 있는 자리에요.

페달감

- 브레이크 페달감이 다르네요. 더 깊게 밟아야 되요.

- 편집하면서 소감을 더합니다. 브레이크 페달을 깊게 밟아야 한다고 했는데 주니퍼에는 브레이크 바이 와이어 같은 것이 들어가 있는데 제가 그점을 신경쓰고 있지 않았어요. 그래서 바뀐점이 오토파일럿 중에는 브레이크 패달이 움직이지 않는다는 거에요. 이번 변화를 재대로 알려면 와인딩을 가거나 다양한 시나리오에서 더 타봐야 겠지만 일단 브레이크와 엑셀 페달의 튜닝은 굉장히 좋았습니다.

- 테슬라의 원페달 조작감 튜닝은 언제나 환상적이었죠. 원페달을 지원하는 차들은 많지만 테슬라는 그중에서 가장 자연스러운 튜닝이 되어 있습니다. 간혹 회생제동이 너무 약하다고 느껴지는 테슬라도 있지만 주니퍼는 회생제동도 충분했습니다. 이런 튜닝감이 RWD에서 같을지 바뀔지 궁금하네요.

- NVH 부분에서 애기를 안한게 루프 글라스가 사이버트럭 루프글라스 처럼 실버 코팅이 들어갔는데 덕분에 열반사율이 높아졌죠. 그때문인지는 모르겠지만 공조기도 매우 조용했어요. 기존 모델도 실내 온도가 목표에 도달하면 공조기 속도가 낮아져 조용해졌지만 다시 온도가 내려가면 공조기가 높아지는 것이 반복되는 것이 느껴졌거든요. 하지만 주니퍼는 열차단이 잘되서 그런건지 공조기가 실내온도를 유지하는데 전혀 힘들이지 않는다는 느낌이었어요.

- 전비는 어떤가요? 음 새차라 얼마 달리지도 않았네요. 전비는 좀 높게 나왔는데 이거 시승한 사람들이 저희처럼 밟았겠죠? 밟겠습니다. 신호등에 서서 런치해 보겠습니다. 우악 엄청 빠르네요. 가속에서도 서스팬션이 환상적이네요.

- 좌우로 흔들어봐도 조향반응성이 매우 좋아요. 다음에 더 길게 시승이 가능하면 이차를 빨리 와인딩 코스에 가져가 봐야겠습니다.

사운드 시스템

- 사운드를 들어보죠. 16스피커 + 1서브우퍼 인데요. EQ를 좀 만져볼까요? 와 사운드에 파워가 넘치네요. 하이랜드 롱레인지는 서브우퍼가 2개지만 위치상 너무 울리고, RWD는 소리가 아주 선명하지만 베이스가 좀 부족하죠. 이차는 딱 완벽하네요. 저의 새로운 최애 오디오 시스템이 여기 있었네요. 와 우리중에 가장 오디오 일진인 조단이 그렇게 평가할 정도에요?

- 아 참고로 방향지시등을 끌때 스톡을 반대로 내려도 반대가 켜지는 것이 아니라 잘 꺼지네요. 이부분 오조작이 나는 차들도 있는데 셋팅이 잘됬습니다. 하지만 저는 여전히 버튼 방향지시등이 더 편하다고 생각합니다. 오히려 방향지시등 버튼은 남기고 기어 스톡을 돌려줬으면 했어요. 차라리 모든 버튼과 스톡 기능을 커스텀 셋팅할수 있게 했으면 어땠을까요.

마무리

- 원래 오늘 30분 시승을 할 예정이었는데 새로 추가된 시승에서도 앱으로 폰키를 설정할수 있는 부분에서 시간이 걸려 15분 밖에 못탔습니다. 이메일로 미리 셋팅을 하고오면 바로 폰키로 시승을 할수 있게 될 예정이라고 하네요. 테슬라가 이런건 참 잘하죠.

- 제가 오늘 리뷰에서 말수가 적었잖아요... 말문이 막혀서 그랬어요. 기존 모델Y도 좋았고 저도 많은 이들에게 추천 했어요. 그런데 이건... 또다른 하이랜드 쇼크입니다. 모든 부분이 완성도가 높아지고 모든 부분이 더 좋아졌어요. 더더욱 추천하기 쉬운 차가 되었네요.

- 노이즈켄슬링 기능이 들어있다라는 소문이 있었는데 그런 설정은 찾지 못했습니다. 나중이 OTA 업데이트로 추가 될지도요.

- 주니퍼의 주행감은 굉장히 좋습니다. 물론 이차가 리프레시이기는 하지만 제가 이전 모델Y가 이랬으면 했던 것들이 다 구현된 느낌이었어요. 부드럽고, 세련되고, 안정적이고... 복잡한 구조의 에어서스팬션 옵션을 굳이 넣지 않은게 납득이 된다고나 할까요? 하이랜드에서 생긴 변화와 유사합니다.

- 그리고 하이랜드 보다도 더 정숙하고 외부영향이 덜 들어오는 느낌입니다. 시승을 갈때와 올때 하이랜드를 타고갔기 때문에 정확히 알수 있었습니다. 심지어 20인치 휠을 달은 시승차였는데도 말이죠. 그래서 일반 버전이 나오면 19인치 휠의 승차감이 기대됩니다.

- 저에게 이전 모델에서 주니퍼로 업그레이드할 가치가 있냐고 묻는다면 이번 주행후 그만한 가치가 있다는 것을 느꼈습니다. 다만 런치 시리즈 가격은 개인적인 선택으로 두더라도요.

- 이차에서 이제 더 바랄 것은 뒷좌석 통풍과 오토프렁크 밖에 안남은것 같네요.