아우디가 고성능 컴팩트카 RS3의 페이스리프트 모델을 공개했다.
신형 RS3는 전면부에서부터 강렬한 인상을 준다. 기존보다 더 넓어지고 평평해진 육각형 싱글프레임 그릴이 차량의 역동성을 강조한다. 전면 스플리터 위에 새롭게 추가된 세 개의 구멍은 1987년 아우디의 전설적인 경주차 '콰트로 S1 파이크스 피크'를 연상시키며 모터스포츠 DNA를 드러낸다.
헤드라이트에는 24개 요소로 구성된 체크무늬 깃발 모양의 주간 주행등이 적용되었다. 매트릭스 LED 헤드라이트 옵션 선택 시 운전자가 MMI 터치 디스플레이에서 세 가지 추가 디자인을 선택할 수 있어 개성 있는 연출이 가능하다.
후면 역시 한층 더 스포티해졌다. RS 전용 디퓨저에는 중앙에 빨간색 반사판이 자리 잡았고, 양쪽에는 검은색 프레임의 타원형 배기구가 더욱 크게 자리 잡아 시선을 사로잡는다. 테일라이트는 다이내믹한 화살표 모양의 조명 패턴을 갖춰 미래지향적인 느낌을 준다.
실내는 고급스러움과 스포티함이 공존한다. 위아래가 평평한 새로운 스티어링 휠은 레이싱카를 연상시키며, 옵션으로 제공되는 카본 소재의 버킷시트는 뛰어난 측면 지지력을 제공한다. 도어 패널에 적용된 수백 개의 마름모 모양 조명은 차량 잠금 및 해제 시 동적으로 빛나며 고급스러운 분위기를 연출한다.
5기통 엔진의 매력은 그대로, 성능은 한층 UP
RS3의 심장인 2.5리터 5기통 터보 엔진은 이번 페이스리프트에서도 그대로 유지됐다. 최고출력 400마력, 최대토크 50.9kg·m의 강력한 성능을 발휘하는 이 엔진은 독특한 배기음으로도 유명하다. 1-2-4-5-3 점화 순서에 기반한 특유의 사운드는 운전의 즐거움을 한층 높여준다.
성능 면에서도 인상적인 수치를 보여준다. 정지 상태에서 100km/h까지 단 3.8초 만에 도달하며, 최고 속도는 290km/h에 이른다.
주행 성능 역시 한층 개선됐다. 새로운 알고리즘이 적용된 토크 스플리터, 전자식 주행 안정화 컨트롤, 휠 선택적 토크 컨트롤, RS 스포츠 서스펜션의 적응형 댐퍼가 상호 작용해 더욱 정확하고 빠른 코너링을 가능케 한다. 이러한 기술의 집약체인 RS3는 독일 뉘르부르크링 서킷에서 콤팩트카 클래스 신기록인 7분 33.123초를 달성하며 그 성능을 입증했다.
안전과 편의성도 UP, 스마트한 기능 대거 탑재
RS3는 고성능만큼이나 첨단 안전 및 편의 장비도 빼놓지 않았다. 차선 이탈 경고 및 차선 유지 보조 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 다양한 운전자 보조 시스템이 탑재되어 있다.
12.3인치 아우디 버추얼 콕핏 플러스는 스포츠, 퍼포먼스, 런웨이 등 다양한 뷰를 제공하며, 중앙에 회전 속도계를 크게 배치해 스포티한 느낌을 강조했다. 10.1인치 터치 디스플레이에서는 엔진 오일, 변속기 오일, 냉각수 등의 온도 정보를 컬러로 표시해 차량 상태를 한눈에 파악할 수 있다.
소형 고성능차 시장 경쟁 더 치열해질 듯
신형 RS3는 오는 10월부터 유럽 시장에 출시될 예정이다. 독일 기준 스포츠백 모델의 가격이 6만6000유로(약 9400만원)부터 시작하며, 세단 모델은 2000유로가 추가된다.
국내 출시 일정과 가격은 아직 확정되지 않았으나, 고성능차 시장이 확대되는 추세를 고려할 때 조만간 국내 진출도 기대된다. 특히 최근 국내에서 메르세데스-AMG A45와 BMW M2 등 소형 고성능 모델들의 인기가 높아지고 있어, RS3의 국내 출시 시 치열한 경쟁이 예상된다.
한편, RS3는 2011년 첫 출시 이후 지금까지 전 세계적으로 약 8만 대가 판매되며 꾸준한 인기를 누리고 있다. 국내에서도 소형 고성능차 애호가들 사이에서 높은 관심을 받고 있어, 이번 페이스리프트 모델의 반응이 주목된다.
https://www.autospy.net/n1/8402
2025 Audi RS3 Corners Harder, Oversteers Easier, And Looks Meaner
2025년형 아우디 는 RS3의 페리를 통해 더 코너에서 강력해지고, 오버스티어를 누르고, 조금더 사악한 얼굴로 돌아왔습니다.
(A5 세단에 쓰이는 새로운 아우디 핸들또한 업데이트 되었네요.)
- The new model retains the familiar 2.5-liter turbocharged five-cylinder with 394 hp.
- Audi has modified the RS3 Sportback and Sedan’s front and rear fascias.
- Changes to the ESC, torque splitter, and dampers boost the car’s track abilities.
- 새로운 모델은 394마력의 익숙한 2.5리터 터보차지 5기통을 그대로 유지합니다.
- 아우디는 RS3 스포트백과 세단의 전·후면 페시아를 개조했습니다.
- ESC, 토크 스플리터 및 댐퍼의 변경은 자동차의 트랙 능력을 향상시킵니다.
FL 를 맞이하며, 일반적인 자동차에서 볼수있는 얼굴의 변화만 소폭 이루어졌습니다.
거대한 싱글프레임 그릴이 변경되었고, 해로운 흡기와 스플리터의 적용으로 매력을 더했습니다. (전 구형이 조금더 이쁜듯)
왼쪽이 페리전 모델 / 오른쪽이 신형 디지털 매트릭스 느낌의 더 얇아진 헤드램프 / RS6 에서나볼수있는 수직형 사이드 에어벤트
세단버전의 후미또한 조금더 커진 디퓨저 디자인과, 수평형 리플렉터가 이제 양끝단으로 가서 수직형으로 차가 조금더 높은느낌을주네요.
배기구도 한번더 감싸서 조금더 커진느낌과, 디퓨저의 가운대에 수직형 리플렉터가 들어가 흡사 F1 차량처럼 날카로운느낌을주네요.
실내는 운전대를 제외하곤 아직 잘모르겟습니다. RS 만의 전용 소재가 들어간것으로 예상이 되네요.
2025 RS3는 기존 모델과 마찬가지로 2.5리터 터보차지 5기통에 394마력(400PS), 369lb-ft(500Nm)의 토크가 더해져
3.8초 만에 100km/h(62mph), 최고 속도는 290km/h에 이를 수 있습니다.
하지만 페리된 RS3의 목표는 파워트레인의 향상이아닌 핸들링 개선을 목표로 두었습니다.
아우디는 자동차의 토크 스플리터와 완전 가변 토크 분배 시스템을 개선하는 동시에
전자식 스태빌리티 컨트롤, 휠 선택식 토크 컨트롤 및 어댑티브 댐퍼를 조정했습니다.
새로운 RS3는 언더스티어를 피하고 더 정확하게 코너로 전환한다고 하는데,
이는 운전자들이 빠른 속도로 코너를 차지하고 더 빨리 가속할 수 있다는 것을 의미합니다.
RS3를 오버 스티어링하는 것도 그 어느 때보다 쉽습니다.
자동차의 실내에는 몇 가지 변경 사항이 있습니다. 옵션으로 제공되는 카본 RS 버킷 시트,
새로운 주변 조명(앰비언트 라이트) 및 시트, 센터 암레스트, 도어 암레스트 및 스티어링 휠에 스티칭을 추가할 수 있습니다.
고품질의 나파 가죽도 제공되며, 아우디는 5명의 화학자 팀을 고용하여 모든 선택된 재료가
완벽한 신차 냄새를 풍길 수 있도록 보장한다고 밝혔습니다.
[초록색에 검은색으로보니까 강렬한 우라칸 느낌도들고, 베이비 RS6 느낌도 들고, 슈퍼카 같은느낌이 많이드네요 ㅋㅋ]
[크.. 현대는 버킷시트에 통풍을 달았다면.. 아우디는 RS에 카본 버킷시트를 박는... 무서운 전구집 사장님입니다.]
[외! 쳐! 카! 본! 버! 킷!]
크..
The New Audi RS3 Sedan - Gets Carbon Bucket Seats
https://www.motor1.com/news/730604/2025-audi-rs3-reveal-specs/
보통 카스쿱이 사진을 더 많이 넣어두는경우가 만은데 이번엔 모터원에서 세단버전을 따로 뺴두어서 가져옵니다.
혹시 아우디 오피셜 사진 고화질로 일괄 다운로드 하실줄아시는분계시면.. 알려주시면 감사하겟습니다..ㅎㅎ
[와 싱글육각 프레임 그릴이 디테일 미쳐붓네요..][하단의3개의 공기흡입구는 국산 고성능차의 디테일 요소인것도같은데..?]
아우디는 늘 스팩시트를 그리고 디테일한 부품단면도를 함께올려줘서 보기 좋습니다.
전면부의 하단에 3개의 공기흡입구처럼 보이는것은 차를 넓어보이게 하는 디자인요소로써,
1987년 콰트로 S1 파이크스 피크스 모델에서 차용한것으로 보입니다. [아.. 그래서 현대도..]
앞뒤로 새로운 디자인을 갖추고 후미의 측면 수직 반사판과 디퓨저를 분할하는 반사판을 포인트로 합니다.
19인치 기본휠은 무광 블랙마감이 되어있으며, RS3 퍼포먼스 에디션으로 올라가면 유광 블랙 메탈릭 또는 투톤으로나뉩니다.
RS3는 카본 버킷을 옵션으로 따로 빼놓았습니다. 그래도 여전히 데일리를 주 목적으로 하는사람들을위한 나파가죽시트도 기본제공합니다.
운전대에는 3가지의 빨강 포인트가 있는데, 운전대 림 12시에 위치한것은 핸등의 중앙표시
그리고 상부 하부가 플랫으로하여.. 더블D컷(?) 위아래가 평평한디자인에, 양끝에 빨강버튼 스위치를 하여 누루고싶게만들었습니다.
RS3 스포츠백은 유럽에서 여전히 5도어 핫해치백으로 유명하지만
미국과 한국에는 4도어 세단으로만 한정되어있습니다. 물론 유럽에서는 골프 R 왜건도 있긴하지만요..
5실린더는 변화하진않고 2.5TFSI는 여전히 395마력이라는 무서운 출력을 만들어내며,
퍼포먼스 에디션의경우 401마력으로 나올것으로 예상됩니다.
핸들링 개선을위한 어댑티브 댐퍼에 새로운 알고리즘을 적용해 더욱더 빠른 반응을보이고,
높은속도의 코너링에서 브레이크의 토크 백터링기능을 더욱 향상시켯습니다.
물론 뒤를 흘리고싶을떄는 언제든 드리프트 모드도 가능합니다.
가격은 6.6만유로부터 시작하며 US달러 7.28 만 달러로 판매됩니다.
기본 골프 R 보다는 1.2만 유로가 높기때문에..
일반적으로 독일에서 파는 해치백이 세단형에비해 조금더 저렴한 경향이 있습니다.
[아.. 타고싶은차가 늘엇네요..ㅋㅋㅋ RS3.. 신형은 얼마나 더 좋아졌을까요..]
[자세한 스팩은 굴당의 린드우디님이 리뷰하실겁니다.. 바톤터치]
멋진 자료 잘 봤습니다 감사합니다.
그래도 멋있습니다. 크으~
A 라인에도 빨간박스 넣던데요
바뀐 핸들버튼 사용성이 극혐입니다ㅠㅠㅠ
정말 재미있고 안전해요.
오버스티어가, 접지력도 충분하고, 가속도 많이 할 필요도 없는 상황에서 쓰윽 나오는데..
사실 오버스티어가 아니죠. 걍 액티브 토크벡터링이지.
이 거동이 무척 재미있습니다.
현대도 RN22e에 e-TVTC라는 이와 비슷하게 작동하는 장치를 넣은걸로 아는데..
양산차에 언제 적용해줄런지... 기대됩니다.
근데 아우디 하는걸로 봤을땐 국내에선 2027년 다되야.. 볼수있겠네요
전기차의 전장류와 비교되기도 하고.. 원래 그런 모델이지만, 판매량이 많진 않을거 같긴 하네요
초기형은 7695만원, 이후 물량은 7700만원입니다만, 전세계에서 우리나라가 RS3를 가장 저렴하게 판매한다고 보시면 돼요.
페리는 얼마로 갖고 들어올 지 모르겠지만, 이번에도 좋은 가격에 출시하지 않을까 싶습니다.
M2와 AMG A45 경쟁자가 있으니...
그나저나 전면 범퍼는 뭔가 더 멋져 보입니다.
호환된다면 보증 이후 바꿔보고 싶네요.
현행 디자인에 익숙해져서인지 아직 내외관은 페리보다 더 멋진 거 같아요.
핸들은 지못미...
저엉말 이쁩니다.