아래 아우디 관련 글 내용에서 아우디 상품성에 대한 얘기가 많이 나오는데 

그 부분에 대해 제 생각을 한번 얘기해보려고 합니다.

일단 한국 자동차 시장이 전세계적으로 까다로운 시장이라는 점은 반은 동의합니다.

경제 수준도 높고 구매력도 높고 자국 자동차 브랜드도 존재 하다 보니 차를 보는 눈이 굉장히 높죠.

하지만 다른 국가들의 자동차 시장과 좀 다른게 있다면...

차를 보는 기준이 "차의 성능"이나"차의 내구성"보다는 "차의 기능"을 더 따지는 것 같다는 생각입니다.

일반인 기준으로 보면 "얼마나 차량에 옵션이 많이 들어가 있는지?"를 더 중요시 한다고 볼 수 있죠.

이 부분은 우리나라 도로 환경 때문에 발생하는 어쩔 수 없는 부분이라 생각합니다.

좁은 땅덩어리에 수 많은 자동차들이 옹기종기 모여 다니니 달리는 시간보다 멈춰있는 시간이 더 많은게 우리나라 도로 환경이죠.

그만큼 운전에 집중하는 시간 보다 집중하지 않는 시간이 더 있을 때도 많고

실내에 혹은 옵션에 눈이 더 많이 가는게 사실입니다.

제가 많은 나라들에서 운전을 해본건 아니지만 해외 운전 경험을 바탕으로 느껴본건

유럽 같은 큰 대륙에서 자동차의 옵션보다는 자동차 본연의 달리는  성능이 더 중요하구나 많이 느꼈습니다.

아우디가 국내에서 판매량이 한때 꽤 좋았던 시절이 있었는데 대략 2010년에서 2015년쯤이었죠.

당시에는 독일차 프리미엄이 붙던 시절이었고 그때 나왔던 국산차들은 주행 성능이 영 좋지 못했습니다.

고속도로에서 100km/h만 넘어도 국산차들은 이륙할것 같은 느낌이 드는 반면 

독일차들은 땅에 가라앉는듯한 정말 저머니 테크놀로지가 이런거구나! 라는걸 깨닫게 해주는 놀라운 물건이었으니까요.

지금은 꽤 상황이 많이 바뀌었죠.

국산차들도 상당히 주행성능면에서 많이 올라온게 사실이고 극한의 주행성능을 추구하는게 아니라면

제네시스 브랜드 라인업 정도만으로도 어지간한 독일차들은 상대할만큼 수준이 높아졌습니다.

이제 독일차들에게 남은 프리미엄은 "감성"의 영역만 남았는데 이건 예민한 사람이 아니면 잘 느끼지 못합니다.

저는 좀 예민한 편이라 악셀링, 브레이킹, 차량의 거동 하나하나에 차이를 느끼지만 보통 사람은 잘 모르죠.

국산차들은 여전히 엔진 사운드가 인위적인 느낌이지만 독일차들은 아직 엔진음 튜닝을 정말 잘합니다.

벤츠는 예전부터 감성으로 밀어 붙이던 브랜드여서 한국시장에서 여전히 잘 먹힌다고 보여집니다.

BMW는 두터운 팬층이 있어서 아직까지 잘 살아 남고 있는거 같구요.

아우디는 독일차 프리미엄이 약해지면서 같이 약해지고 있는 느낌이 강합니다.

폭스바겐 그룹 내에서 아우디는 포르쉐의 동생 역할을 맡고 있죠.

때문에 아우디는 아무리 잘 만들어도 포르쉐를 넘어서는 하극상은 하지 못하는 포지션입니다.

그룹 내에서 중간 다리 역할을 하는 브랜드다 보니 뜻하지 않게 억제기가 달려있는 셈이기도 합니다.

우리나라에 아우토반 같은 도로가 하나 있었다면 아우디가 본래의 평가를 잘 받을거라 생각은 듭니다.

하지만 우리나라는 달리는 시간 보다 멈춰 있는 시간이 더 많은 나라다보니 아우디가 제 평가를 받기 쉽지 않죠.

오히려 수도권 보다 지방에서 장거리 뛰시는 분들한테는 아우디가 더 좋은 평가를 받고 있을지도 모릅니다.

해외에서는 잘 팔리는 아우디, 그 이유는 본연의 주행 성능을 잘 갖췄기 때문이라 볼 수 있구요.

한국에서는 덜 팔리는 아우디, 그 이유는 한국사람들이 추구하는 신차감(?)이 부족하다고 생각이 듭니다.

2024년에 본격적으로 아우디 신차들이 쏟아져 나올텐데 

그 차들이 어떻게 나오느냐가 앞으로 한국시장에서 영향도 달라지지 않을까 생각이 드네요.