인젝터
흡기
DPF
위 3종 크리닝으로
디젤차관련
유투브등등
영업및 홍보하는
다수의 카센터는
고객에게
불안을 주고 이득을 취한다고 생각합니다
인젝터는
동와샤 딸랑바꾸고
겉만 초음파로 세척하는게아닌
올분해후 세척후
분사량 측정해야죠
단 고장증상이 있다는 전제하에
진단기물려서
차압에 전혀 문제없는
애쉬배출어쩌고저쩌고
멀쩡한 DPF를
냅다 습식이라머
고압의 물로 쏴버리면
과연 내부담채및 차압센서에등등에
좋을까요?
정상작동온도 600도 이상으로
구워버리고..
흡기관 분해후
흡기구에 스팀으로 쏘면..
엔진 실리너 내부로
연결되는 흡기구와
DPF는 물과 접촉하면
안되는곳이라는 상식적인 생각이라서요..
각종디젤차
20년운행경험으로
여름철 가급적 연료 풀탱크유지와
2년에서 4민키로 주기로
연료필터교환
그리고
주기적 2000RPM이상
고속주행 한시간정도 주행이
디젤컨디션유지에 짱인거같아요!
3종크리닝이란
명목하에
작업편의성을 위해
라디에이터서포트패널까지
분해해버리고
불안을주고
소비자 주머니를 털어가는
다수의 카센터들의 행태가
괘씸해서요...
굳이 사설에서 하기는 꺼려지는 것들이더라고요.
경험상 별 문제없이 35만 탔었고요.
미션오일 10만때 한번 갈고 부동액 20만키로 되기전까지도 안갈고 아주 잘 타고 다녔네요
디젤3종 클리닝 추천과 비추천 사이
https://www.clien.net/service/board/cm_car/18131409CLIEN
예를 들면 흡기매니폴더 스웰벨브가 막히면서 벨브 동작못하고 나머지 연동부속까지 고장나고 하는...
그런 차량들은 미리 청소해서 좀 더 오래 부품을 쓰느냐 고장나고나서 바꾸냐의 차이일 것 같습니다.
차종에 따라 고질병있는 차량들은 좀 신경써서 나쁠것은 없을 것 같습니다.
다른건몰라도
흡기청소는 해볼만하긴합니다
하지만
보통의 국산차량들은
프라스틱?흡기매니폴드 앗세이 가격이 대략 20만원선입니다
흠기크리닝비용이 대략 20-25만원정도
교환하는가격이나... ㅎㅎ
부품값비싼 외제차는 제외하구요
그리고
베라크루즈랑
현운행중인 gv80도 알루미늄재질이라
비싸서 흡기관련경고등이 뜨면
비용절감차원에서 크리닝이 싸게먹히겠죠
동와샤파손으로 인한 압축압력새는거 제외
인젝터리빌드가 아닌
인젝터크리닝
dpf크리닝은 개인적으론 절말 안해도되는 작업이라고 생각합니다
흡기크리닝은 같이포함되어있는 egr쿨러크리닝때문이라도
시내주행또는 10만키로 넘은 노후차량은 해볼만하다고 생각하구요
즐거운 저녁되세요~!
가속하다가 악셀링이 계속 될 수 없어서 어찌 되었던 발을 떼야 할텐데 그러면 크리닝이 멈추는걸로
알고 있어서요.
아니면 3단으로 낮추어 일정 속도를 맞춰야 하는건지.. 저는 그냥 가속하며 달리다가 eco pro로 달리거든요.
dpf가동시
엑셀오프한다고 dpf작동이 멈춰버리는건 아닌걸로 알고있어요
실질적으로 dpf를 가동해야한다면
아이들상황에서도
rpm 약1000정도 유지하며 가동되기도합니다
적정배기온도.dpf soot포집량등등
가동조건이 되면 자동재생이 되는데
더원할한 배기?조건을 맞춰준다는뜻이죠
dpf실질가동시간은 20분정도로 느껴집니다
에코나 컴포트모드가 아닌
스포츠모드
패들쉬프트 수동모드 적극활용해보시며
펀드라이브도 같이 즐기시면.....
성지답군요
괜히 특정차량들의 성지라 불리우는 이유가 있죠