안녕하세요 접니다.

별건아니고 이 정신나간놈이

썬팅 유리 타이어 전조등

이런거에 빠져살다가

방음에 빠져서 살고있는데

기왕 빠진거 방음 얘기 잠깐할까 합니다.

근데 문제는 방음은 주관적이고..

무슨 기준이나 법령이 있는것도 아니라서 근거가 없습니다.

즉 이 글을 믿으시면 안된다는 얘기입니다.

결론은 뭐 제가 k7을 타면서 조용한거 같긴한데

조용하지 않은 것 같은 ? 이 이상한 느낌을 지우기 위해 시작됐습니다.

남 같았으면 그냥 돈주고 풀방음 맡겼을텐데

전 돈이 없는 사람이라서.. 풀방음보다는

그냥 방음이라는게 뭔지에 대해서 알아보려고합니다.

현재 방음은 트렁크, 루프, 앞휀더 3종만 되어있는데

루프는 거의 완벽하게.

트렁크와 휀더는 대충해놓고 아직도 연구중입니다.

1. 방음이란 무엇인가?

일단 우리는 방음에 대해 알아야합니다.

방음은 말 뜻 그대로 소리를 막는 것을 방 음 이라고하는데

여기서 소리는 진동입니다. 소리의 파동인데

그 파동 중에서 사람이 들을 수 있는 고유의 파동수가 흔히 우리가 말하는

가청주파수니 뭐니 하는 그런겁니다.

이게 생각보다 굉 장 히 중요합니다.

그냥 소리가 떠다니는 거니까 귀막듯이 막아버리면되겠네!

이런 생각이 곧 방음의 실패를 가져옵니다.

어떤 소리(파동/진동)를 어떻게 무엇으로 막을 것인지에대해서

반드시 알 필요가 있습니다.

이걸 이해하려고 시작하는 순간부터

왜 이런 공학자가 따로 있는지, 전문가가 따로있는건지

알게됐습니다. 소리, 방음, 진동, 파동 뭣도 아닌거 같은데

2달동안 못본 논문, 기술자료가 계속 나옵니다;;

2. 방음을 비교적 정확하게 하는 방법

이것은 매우 간단한데 매우 어렵습니다.

여러분들이 고급차, 흔히 비싼차, 또는 방음이 진짜 잘됐다고 느끼는 차

그 차를 뜯어보고

그 차를 어떻게 방음했는지 찾아본 뒤~

내 차에 적용하면 그 차랑 같지는 않아도 비슷하게는 될겁니다.

그 수많은 공학자들이 연구한 결과물인데다가

순정 재료나 순정 부품을 쓴다면 품질에 대한 신뢰도도 상승하겠죠.

전 이게 의외로 중요했습니다. 

내 차 k7과 제네시스 g80은 같은 크기인데

왜 G80이 더 조용한가?

내 K7은 오히려 풀 차음유리인데..

G80은 앞유리만 차음유리이고..

근데 더 조용한게 말이돼?

쉽게 말하면 비싼 차니까 당연히 더 좋게 만들 겠죠

제가 원하는건 "그래서 어떻게 좋게 만들었냐?"를 알고싶은겁니다..ㅎ

(사실 제가 여러분들께 드리는 정보는 거진 다 이렇게 시작됩니다..)

LASD를 적용한 G80의 트렁크

Bitumen을 적용한 K7의 트렁크

부직포 재질의 G80의 휠하우스 커버

이중 소재를 적용한 K7의 휠하우스 커버(플라스틱류와 부직포류)

그 틈새로 보이는 변성실리콘(MS 폴리머)

3. 소리의 종류

일단 자동차 라는 것은

우리가 일반 음향실이나 집, 방 등을 방음하는 것과는 조금 다릅니다.

소리는 진동이라고 했고

이 고유 진동 수 중에서 사람이 들을 수 있는 진동 수

편하게 20Hz 부터 2만Hz 까지 중에서

차에서 발생하는 진동의 주파수와

집 또는 지역에 따라서 발생하는 진동의 주파수가

다 르 다 는 것 이 죠.

제차에서 발생한 주행중 주파수(상단에 빨간색)와

정차중 주파수의 차이(실시간 노란색)입니다.

이게 앱이라서 신뢰도가 떨어지는 줄 알았는데.. 각 주파수별로 테스트해보니.. 굉장히 정확하다는....

문제는 50Hz 이하로는 정확도가 떨어집니다. 분명히 재생중인데 인식을 하지 못한다거나

위와 같이 들리지도 않았는데 지혼자서 쭉 올라가버리고..

보시면 50Hz 부터 시작해서 100Hz까지의 제일 높은 값을 확인할 수 있고

그 이상으로 갈수록(점점 고음화) dB가 낮아지는 양상입니다.

10000Hz 부터 살짝 올라가는게 보이는데

이건 너무 예민해서.. 제 숨소리 핸드폰이 잠깐 딸깍 하고 움직이는 소리에도

저렇게 삐쭉 올라가버려서 그렇지

실제로는 10000Hz 부터의 소음은 차에서 느끼기가 어렵습니다.

즉 10000Hz는 .. 여러분이 숨쉬는 소리같은 소리입니다.

엔진소음은 공회전의 100Hz 이하영역도 있지만

가속하면서 RPM이 올라가면 100~500Hz까지도 나옵니다.

엔진 소음을 막고싶다? 이부분을 막으면 되는거죠.

K7은 특히 아스팔트에서 구루루루루룽 하고 울리는 진동공명음 같은게 심하게 들리는편입니다.

이건 40~100Hz대에 분포하고 이 소리를 막고싶으면 이 영역대를 막으면되죠.

콘크리트는 이보다는 영역대가 조금 높고(약간 찢어지는 소리)

다른 차가 지나가는 소리, 빗물 튀기는 소리, 바람소리, 기타 소음은

이보다 높은 500~1000Hz까지 분포합니다.

이런 소리가 싫으면 이 영역대를 막으면되죠.

4. 방음의 종류

방음은 크게 차음과 흡음으로 나뉘어집니다.

방음이라는 것은 곧 이 진동에너지를 열에너지로 소산시키는 과정에서

진동이 약해지는 만큼 적게 들리게 되는겁니다.

차음은 말그대로 소리를 막아내는 것인데

소리를 차음재가 튕겨낸다고 보시면됩니다.

그래서 차음실이나 차음 공간에서 말을하면

내가 말하는게 다 튕겨나와서 나한테 들리는 것 같은?

특이한 느낌이 들게됩니다.

흡음은 말그대로 소리를 흡수해내는 것이고

흡음재가 소리를 흡수, 열에너지로 소산

흡음재를 거치고 나면 소리가 작게 들린다고 보시면됩니다.

흡음실이나 흡음 공간에서 말을하면 말소리가 오히려 작게 들리게 됩니다.

아 그럼! 소리가 작게 들리는 흡음만 하면되겠네~

라고 생각하실 수 있지만

위에서 소리는 다양한 주파수를 가진 진동이라고 했고

흡읍재가 가지는 진동상쇄 주파수 영역이

여러분이 듣는 주파수 영역과 연관이 없으면

흡음의 효과가 전혀 없습니다..

여기서 하나를 더 얹어서

제진을 추가하겠습니다.

제진은 방음의 종류라고 하긴 좀 다른 거 같은데

진동을 막는 것을 제진이라고 합니다.

5. 각 방음재의 특성

- 차음재

주변에서 차음재를 찾으라고 한다면

흔히 볼 수 있는 락앤락 플라스틱 통 이런것도 차음이라고 볼 수 있고

바닥에 깔린 장판, 이런것도 차음일 수 있습니다.

건물을 지을 때 쓴 콘크리트 같은 것도 차음이죠.

전문 차음재로는 아스팔트, 고무, 나무 재질을 사용한 두껍고 무거운 판때기 같은게 있습니다.

- 흡음재

주변에서 흡음재를 찾으라고 한다면

겨울 솜이불, 다층 종이박스, 스펀지, 바닥 매트, 패딩

이런 것이 흡음이라고 볼 수 있습니다.

전문 흡읍재는 발포우레탄/실리콘류, 폴리프로필렌사, 폼, 울

이런 것들이 있습니다.

- 제진재

재진재를 찾는다면.. 뭐 말랑말랑한 고무받침

끈쩍끈적하고 두껍고 말랑말랑한 양면테이프?

이런 것이 제진재 라고 할 수 있겠습니다.

전문 제진재로는 아스팔트, 부틸, 폴리프로필렌, 우레탄, 변성실리콘, 알루미늄 등이 있습니다.

여러분은 이 3가지에서 각각의 특징을 유추하셨길 바랍니다.

차음재는 무겁고 두께 두꺼운 편이며

흡음재는 상대적으로 가볍지만 부피가 큰(공기다층구조)편이며

제진재는 점탄성이 있거나 무언가에 달라붙이는 편

이라는 것을 알 수 있습니다.

덕분에 소재마다 적용되는 주파수 영역대 역시도 다른데

제진재가 보통 100Hz 내외

차음재가 보통 100~500Hz 내외

흡음재는 그 이상의 고주파수를 막는데 효과적입니다.

6. 아 그렇다면 차를 다 방음재로 두르면 되겠네?

하지만 절대 그런 차를 볼 수 없습니다.

이유는 간단합니다.

겁나 매우 비쌉니다.

겁나 매우 무겁습니다.

겁나 매우 부피가 큽니다.

만약 완벽하게 방음을 갖춘 차를 탄다고 한다면

너무 무거워서 연비가 떨어지거나

실내공간이 너무 좁아서.. 이게.. 대형차가 맞나? 라는 생각이 들겁니다.

그래서 어떻게?

자동차의 방음을 연구하는 연구원들이 오지게 연구해서

가볍고 저렴한데 가장 효과적인 시공만을 채택하는겁니다.

누구는 말합니다.

순정 방음이 최고라고.. 방음 해봐야 의미 없다고

제 생각에 이 말이 나오는 이유는 아래와 같다고 봅니다

- 방음을 잘 못해서 내가 막고싶은 소리의 주파수대를 막지 못했거나

- 비용이 너무 비싸서 그만한 가치가 없다고 느끼거나

- 그냥 방음 자체가 효과 없다고 생각하거나

하지만 어떤 방음을 하건 효과는 있습니다

뭐 저렇게 덕지덕지하면 방음이 안되지..

라는 얘기도 많지만 실제론 효과 있습니다.

현대 자동차 방음 연구자료에서도

풀방음은 효과가 확실히 좋으나

무게가 무겁고 비용적으로 손실이 너무 크다.

그래서 가장 비용/효과 면에서 가장 효율적인 엔지니어링 결과대로 방음을 하구요.

문제는 효과가 있다는 그 방음이 어떤 주파수 영역대이냐에 따라 결과가 완전히 달라진다는것

예를 들어 처음 봤던 차량 소음영역대에서 100hz내외의 저음의 소음이 발생하고 있는데

고음 차단에 유리한 흡음재를 두루두루 둘러봤자 아무짝에 쓸모가 없다는겁니다.

반대로 고음에 굉장히 거슬리는 노이즈나 잡소리등을 막기 위해서 극 저음을 막는

제진재로 차를 두른다면? 역시 효과가 없겠죠..

7. 순정으로는 어떤 방음재를 쓰는가?

일단 순정으로 쓰이는 방음재는 아래와 같습니다.

제진 - 알루미늄+부틸 시트

여러분이 튜닝샵가면 덕지덕지 바르는 그겁니다

(특히 제진에는 이런 복합소재가 효과가 좋습니다.)

제진 - 아스팔트 데드너(Bitumen, ASP Deadner)

차를 뜯어보니 뭔 까만 두꺼운게 붙어있다면 이겁니다.

제진 - LASD(Liquid Applied Sound Deadner)

말그대로 액상 적용 소음 차단제 입니다.

이건 위에서 제네시스 G80 트렁크에서도 봤고

여러분 차 도어 쪽 열어보면 뭔가 지저분하게 쏴져있는 말랑말랑한 게 이겁니다.

비슷한 류로 우레탄 실란트도 있습니다. 이건 차 플로어패널 쪽에 많구요

우레탄 실란트는 Bitumen 데드너의 대체제로 인정하는 재료입니다.

(현기 정비자료)

흡음 - Sound Insulation(일명 3M Thinsulate)

우리가 흔히 신슐레이트라고 부르는 3M의 고유상표

폴리프로필렌사를 다층으로 엮어 만든 흡음재입니다.

이불같은 재료인데 제가 이것저것 테스트했을 때 이것보다 다방면에서 효율적인?

흡음재를 아직 못봤습니다.

플라스틱 트림류를 뜯어내면 이 신슐레이트가 넓게 붙어있으며

휠하우스 커버를 떼어내도 이 신슐레이트가 얇게 붙어있습니다.

저렴한 차에는 안타깝게도 없습니다.. 투싼에선 한번도 못봤고

K7은 뜯어보니 여기저기 잔뜩 붙어있습니다.

흡음 - 부직포

이거 어떻게 부를지 몰라서 비슷한 사진 가져왔는데 그냥 부직포 같은 직물재 입니다.

이런걸 차에 붙인다고? 라고 생각할 수 있지만..

제 차 천장에도 붙어있고 BMW 트림 경계면에도 해당 부직포 흡음재가 적용되며

논문에서도 인정하는 생각보다 뛰어난 흡음재입니다.

천사, 목사, 폴리에틸렌사를 엮어 만듭니다.

보기가 좀 저렴해보여서 그렇지;; 재활용 소재니까 환경에도 좋지 않을까요?

흡음 - 아트보드

글쎄요 이걸 왜 아트보드라고 부르는지는 모르겠으나

고급차 천장 뜯어보면 이런거 붙어있습니다. 저도 실제로 본적 없어서 맞는지는 모르겠는데

생긴게 딱 이렇게 생겼습니다.

폴리에스터를 엮어 만든 흡음재이고 난연소재에 굉장히 효과가 좋은 흡음재입니다.

흡음 - 카드보드(네 종이박스요)

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놀라실거 없습니다

저렴하고 가볍고 효과적인 흠음재입니다.

음향 보강재라고 부르는데 잔진동음, 불쾌한 잔소음 등을 차단하고

난연성을 보강하고 친환경, 인체에 무해한 좋은 소재입니다.

위에서 본 부틸 제진재를 붙여서 효과를 증대시키기도 합니다.

이거 전문적으로 연구/생산하는 회사도 있습니다.

중요한건 저것을 접착제로 사용한 제진소재(점탄성 테이프)도 중요합니다.

흡음 - 폴리우레탄 폼

이건 좀 보기가 힘든데 고급차 실내 다 뜯어보면 말랑말랑한 스펀지 같은거

특히 격벽부에 이런게 많습니다.

휀더 격벽 틈새에 껴져있는 까만색 길다란 스펀지 같은거

그런게 폴리우레탄 폼, 폴리올레핀 폼 뭐 이런겁니다.

경질 폼이고 열에 강하고 난연성 소재라

엔진 커버 열어도 이게 붙어있습니다.

흡음 뿐만 아니라 제진력도 뛰어난편이죠.

그중에 폼은 이렇게 쏴넣는 타입도 있습니다.

여러분 차 프레임 속에 빈 공간에 들어있고

사방이 막혀있으니 볼 수는 없습니다..

흡음 - Modified Silicon Polymer(MS폴리머, 변성실리콘)

휠하우스에 보면 커버가 덮이지 않는 부분, 플로어 패널 외부 격벽

트렁크 외측 하단부에 붙어있는 말랑말랑하고 오돌토돌한 게 바로 이겁니다.

말이 흡음이지만 흡음외에 제진 차음, 열차단도 굉장히 뛰어난편입니다(실리콘 자체의 특징)

이상하게 차음재를 찾아볼 수 없는데

굳이 따지자면 여러분 차를 둘러 놓은 그 철판때기가 다 차음 역할을 합니다.

유리도 차음이 되구요 그래서 썬루프 있는 차랑 없는 차랑 소음의 주파수 영역대나 양상이 다릅니다.

다층접합차음유리도 괜히 있는 것이 아니구요

제진도 잘되라고 알루미늄으로 차를 만들면 좋겠지만.. 뭐든지 다 장단점이 있는겁니다.

8. 어떤 방음재를 선택할 것인가? - 제진

이제 다왔습니다..

위에서 본 것외에도 많은 종류의 방음재가 있습니다.

하나씩 알아볼게요

이건 3M에서 특허를 낸 EDM1000시리즈 제품입니다.

폴리프로필렌 기둥에 점탄성 접착제를 다층기반으로 만든

제진재입니다.

이걸 왜 보여드리냐면.. 여기에 기술자료가 있어서리.. 특허자료도 있습니다.

뭐 3M에서 연구했으니 기본은 하겠죠.

이건 위에 영어로 써져있다시피 중량 대비 loss factor를 비율화 한겁니다.

높다고 무조건 좋기라기보단 높을수록 무게 대비 제진력이 뛰어나다고 볼 수 있습니다.

Bitumen은 아스팔트 제진재를 뜻하고

LASD는 위에서 얘기한 액상 데드너

CL1151은 독일에서 개발한 알루미늄에 점탄성 접착제를 얹은 제품입니다.

AL-Bitumen은 알루미늄, 아스팔트 복합 제진재

AL-Butyl은 흔히 보는 알루미늄에 부틸 복합 제진재

EDM이 3M위에서본 그 제품입니다.

여기서 짚고 가야할 부분이 2가지가 있는데

첫번째는 바로 온도 입니다.

제진재의 특성 상 온도의 변화에 따라 물성이 변화하는데

예를 들어 부틸이나 아스팔트 등이 고온에서 죽처럼 말랑말랑해져 버리는 현상이 있습니다.

그러면 제진에 대한 특성 역시 변화하여 고온으로 갈 수록 효율이 떨어집니다.

즉 쉽게 고온화 되는 곳, 열이 나는 곳에 이런 소재를 적용하면 의미가 없습니다.

그냥 붙여놓는다고 효과가 있는게 아니라는 얘기죠.

반면 3M의 EDM은 고온에서도 이미 부틸 알루미늄을 뛰어넘는 중량대비 성능을 보이고 있습니다.

또 두번째는 무게입니다.

소재의 하단에보면 kg/m2라고 중량당 제곱미터의 중량값이 적혀있는데

상대적으로 무거울 수록 제진능력이 향상되는 것을 알 수 있습니다.

게다가 복합소재를 적용할 수록 효과가 좋고

- Bitumen 1.8mm 3.5kg짜리 보다 Bitumen 1.5mm에 알루미늄 테이프 증착한게

무게는 제곱미터 당 1.2kg나 가볍고 0.3mm나 얇지만 제진효과는 저온 고온에서 모두 효과적으로 향상됨.

점탄성 소재일 수록 효과가 좋고

- CL1151은 알루미늄에 점탄성 접착제를 붙인 제품인데 특히 고온으로 가도

제진능력의 차이가 적은데다가 무게 역시 가벼워 중량대비 효과가 뛰어난 편.

이런것들을 알 수 있습니다.

보시다시피 알루미늄 부틸 복합재는 중량대비 효율이 가장 떨어지는 소재인데

가격은 저렴한 장점이 있겠습니다.

물론 모든 면에서 뛰어난 EDM을 적용하면 좋겠지만 가격을 보면 입이 벌어지는 수준이라서

열이 많이 나는 부분, 진동이 특히 심한 부분에 국소적으로 적용하면 가성비가 좋을 거 같습니다.

의외로 뛰어난게 아스팔트 제진재에 알루미늄 붙인건데

제진재에 보통 붙이는 알루미늄 박막이 70~250um 정도 됩니다.

좀 두껍다 싶으면 150마이크로, 얇다싶으면 100마이크로 또는 그 미만인 경우도 있구요

극히 가성비를 추구하신다면 얇은 아스팔트 데드너(모비스 순정품 존재)에

알루미늄 100um 정도 되는 테이프가 데드너에 붙기만 한다면?

좋은 효과를 누릴 수 있을겁니다.(150um 정도되는 3M 알루미늄 테이프가 있지만 굉 장 히 비쌈)

난 무게가 증가하는 것 따위 두렵지 않다

라고 생각하신다면 부틸과 알루미늄을 적용한 복합 소재를 그냥 폭넓게 적용하는게 좋을 수도 있겠습니다.

아니면 쉐보레에서 나오는 3mm짜리 두꺼운 아스팔트 데드너도 있습니다.

위에서 얘기했다시피 중량이 올라가면 제진능력이 높아지기 때문에 현기의 얇은 1.8mm 데드너보다는

쉐보레 3mm데드너가 더 효과는 좋을겁니다. 더군다나 접착제 까지 포함했으니 제진증진 효과는 덤.

(대신 비쌈)

극 저온으로 내려가지 않는 부분이라면 흔히 파는 실리콘 겔 테이프도 점탄성 재료로

제진효과가 있습니다. 떼기 쉽고 영구접착은 어렵지만 쉽게 시공할 수 있는 제품이구요.

차에 뭔짓을 해도 상관없다면 변성실리콘이나 우레탄 실리콘 등을 사다가

차에 덕지덕지 바르는 것도 제진효과가 있습니다.(AS는 어찌할 것인가..)

9. 어떤 방음재를 선택할 것인가? - 흡음

마지막으로 흡음입니다.

차에는 의외로 흡음이 되는 것 들이 많습니다.

천장에 적용하는 우레탄 스펀지, 자동차 시트, 부직포 같은 매트

플로어 매트, 카펫, 직물 소재의 트림 등등

다 흡음이 가능합니다.

그정도로 흡음은 단순하죠.

단.. 흡음도 위에 제진처럼 양상이 다릅니다.

흡음에 관심이 많으신분들은

국립환경연구원에서 연구한 자료인

방음자재 효과 실태조사를 읽어보시는 것을 추천드립니다.

제진이 무게와 온도에 영향을 많이 받았다면

흡음은 밀도와 두께에 영향을 많이 받습니다.

(폴리에스터 흡음재의 두께mm와 밀도K의 따른 흡음양상 비교)

밀도가 높을 수록 두께가 높을 수록 흡음력이 향상되고

흡음양상이 저음부로 이동하게됩니다.

제진과 마찬가지로 흡음도 복합소재를 사용하면 흡음력이 향상되며

차에는 왠만하면 난연의 소재와 차를 폐차할 때까지 쓸 수 있는 수명을 가지면 좋겠죠?

문제는 이 단순한 흡음의 치명적인 단점이 있다는건데

바로 저음을 흡음해내질 못한다는 겁니다.

그래서 여러분은 흡음을 아무리 해봤자 자동차에서 발생하는 울리는 소리를 잡지 못한다는 것을 유념해야합니다.

Glass wool 유리섬유 역시 굉장히 뛰어난 흡음재인데 미네랄 컴파운드를 접착하여 사용할 때도

소음원으로 부터 설치되는 순서에 따라서도 흡음양상이 달라지는 것을 알 수 있습니다.

차에도 유리섬유가 들어가는 차가 있는거 같은데 유리섬유 분진이 발생하면서 탑승자에게 알레르기 반응을 일으켜

문제가 됐다는 기사를 본적 있는 거 같습니다.

유리섬유 대체로 들어가는 미네랄울도 있습니다. 이런 울 제품은 무엇보다 부서지고 가루가 날린다는게..

그래서 흔히 쓰는게? 바로 인슐레이션이죠.

 

(사진업로드 20개가 꽉차서 복붙)

3M의 신슐레이트

도레이의 에어라이트

익성의 노이즈라이트

3개의 제품이 제일 메이져하고 순정으로 채택되어 사용되고 있습니다.

여기에 D2, D3, D6 뭐 이렇게 부르는것도 있는데

FORD의 WSS-M99P32 인증규격을 의미하는 것 같습니다.

PERFORMANCE, ACOUSTICAL AND INSULATORS, INTERIOR ASSEMBLIES

인테리어 어셈블리의 어쿠스틱 인슐레이터의 효과 성능 기준이라고..

D2~D6급까지 있으며 D6가 당연히 D2보다 뛰어납니다.

문제는.. 제가 이 D2부터 D6까지 사서 테스트를 해봤는데

당연히 D6가 최고이고 위에서 설명한것처럼 흠음재는 두께와 밀도가 깡패이기때문에

고밀도 흡음재를 120mm두께까지 쌓아올리니 저음에서까지 만족스런 굉장히 뛰어난 성능을 보여줬습니다.

문제는 여러분 차에 120mm 두께의 흡음재를 넣을 공간이 없다는거..

흔히 구매해서 사용하는 D3급의 3M 신슐레이트 보다 더 효과가 좋은건

3M의 SM600L이라는 두께 60T의 고밀도 신슐레이트입니다.

이정도는 돼야 확실히 아 좋다~ 할 수 있는 성능이 나옵니다.

신슐레이트 대신 폐솜이불 껴넣는다는 방음 후기를 본적 있는데 일리가 없는 행동은 아닙니다.

불나면 난리나서 그렇지..

공간은 충분하다. 흡음만 하면된다! 라고 한다면

무조건 두껍고 밀도 높은 흡음재를 사용하시는게 최곱니다.

위에서 말씀드렸다시피 난연성도 가져야하고 성능도 오래 유지돼야하다보니

실질적으로는 이런 폴리프로필렌 사를 엮어만든 기성품 말고는 다양한 흡음재를 채택하긴 어렵습니다.

인터넷에서 저렴하게 파는 고무발포 흡음재라고 3mm 6mm 8mm해서 말랑말랑한 다공성 구조물이있는데

이건 흡음보다 차음력이 강합니다.

만약에 차음을 하신다면 반드시 흡음을 같이 해주셔야하는데 차음만 하게되면

소리의 반향이 생겨서 소리가 울리고 반사돼 들리게 됩니다. 

그래서 반드시 흡음재를 함께 시공해야합니다.

그외에 잡다한 흡음재를 고르자면 

더이상 사진첨부가 안돼서 실물을 보여드릴 수가 없는데..

EPDM이라고 발포재질의 고무가 또있습니다. 배관 단열할 때 쓰는건데

두께가 20mm이상은 돼야합니다.

냄새가 굉장히 안좋고.. 차에 적용하기 어렵게 생겨먹었다는 문제가 있습니다.

아니면 리얼 성능좋은 미네랄울 같은걸 사다가 꾸역꾸역 쑤셔넣는 방법도있구요

이건 가루가 펑펑 날리고.... 석면에 대한 안좋은 인식 때문에 성장하지 못하는 중입니다.

(현재 연구로써는 미네랄울은 석면보다 구조가 커 인체에 무해하다는게 정설이지만 말이죠)

내 차는 프레임을 뜯고 수리할 일이 전혀 없다라고한다면?

우레탄 연질폼이나 비싼 순정필러폼을 사다가 쏘는 것도 좋은 방법입니다.

이건 효과는 순정이니 보증되나 비싼게 문제고 시공이 까다롭다는게 문젭니다.

10. 내차를 어떻게 방음해야하는가?

차마다 소음양상이 다 다릅니다.

그걸 반드시 알고 계셔야합니다.

타이어와 지면의 마찰로 발생하는 소음과 진동은

차량의 프레임 구조물과 각종 연결된 부속품을 타고

함께 진동하기 시작하고

그게 차 실내로 전해지면서 소음이라는게 들리게 되는데

내차가 실질적으로 어떤 소음에 취약한지, 왜 그런 소음이 나는지 원인을 분석하고

이를 해결할만한 소재와 방음 방법을 선정하여 진행하는 것이

방음의 효과를 최대한 끌어올리는 방법입니다.

돈 많고 시간 많으면 직접 테스트 해보면 됩니다.

그것도 일종의 재미나 취미가 될 수 있겠죠

하지만 그 돈 시간을 대신 들여준

비싼 차(방음이 잘되는 차)가 있다는 것도 잊지 않아야할 것이고

방음 타겟을 잡을 때 연구원들을 갈아서 만들어낸 결과물을 바탕으로

방음 방향을 잡는 것도 나쁘지 않다고 생각합니다.

내 차는 고급 트림에만 차음유리 등의 옵션을 적용해준다거나

고급 트림에만 내부 트림에 흡음재를 적용한다면

일단 그런 믿을 수 있고 간단한 순정품으로 시공하는 것이 가성비가 뛰어납니다.

일부는 차음유리 쓰면 노면 소음이 적어지는 줄 알고 차음유리가 효과가 없다고하지만

차음유리는 외부소음과 빗소리 등을 줄이는데 더 효과적입니다..

전조등 때 말씀드린 것처럼 어떤 등화가 어떤 역할을 하는지 알고 써야지

모르면 아무짝에 쓸모가 없습니다.(언제까지 전면 안개등이 안개를 뚫고 사방으로 퍼진다고 할런지..)

이 글이 근거가 없고 신빙성이 없어서 신뢰하라는 말씀은 못드립니다만

방음에 투자할 생각이시라면 방음이 왜 그런지를 알고 방음을 하셨으면 좋겠습니다.

이상입니다.

감사합니다.