작년 말, 어린 첫째와 막 태어난 둘째를 태우고 다닐 안락하고 정숙한 패밀리 세단으로

막 페이스리프트된 벤츠 E350 4matic AMG line을 선택,

취등록세 등 다 해서 약 9천만원에 구매했었습니다.

그리고 약 1년이 지난 지금, 저는 이 차를 타고다니지 않습니다.

사실 1년도 아니고 반년도 채 되지 않아, 올해 봄에 새 차를 계약했지요. 완전 미친 짓입니다. -_-

그런데 정말 너무 실망스럽고 너무 불편해서, 도저히 못타고 다니겠더군요.

차에 크게 예민한 성향이 아닌지라  집차 외에 다양한 회사 업무차를 딱히 가리지 않고 무난히 만족하며 타왔었고,

(체어맨, A6, 아반떼,  스포티지, 산타페, 투싼, 쏘나타, 그랜저, 제네시스 등등  차 타면서 아 이 차 별로네 싶었던 적이 거의 없었네요)

대표적인 프리미엄 메이커의 베스트 셀링 세단이기에 별 조사 없이 선택했는데

이 차를 타면서 저는 이 안일했던 선택을 정말 뼛속깊이 반성하게 되었습니다.

저의 뼈아픈 경험이 이 차를 고려하시는 분들께 도움이 될까 싶어 글을 남겨봅니다.

1. 구매 배경

- 기존 차가 너무 오래되고(05년식 아우디 A6) 고장이 자주 나면서, 새 차를 알아보기 시작.

- 첫째도 어리고, 때마침 둘째도 막 태어났으니, 안락하고 정숙한 패밀리 세단을 사자 => 때마침 페리된 벤츠 이클래스 선정

- 차를 쉽게 바꾸는 성향이 아닌만큼, 돈이 좀 들더라도 옵션이 어느 정도 갖춰진 상위 모델을 사자.

  => E350 4matic AMG line 선택.

- 2020년 10월 말에 출시 하자마자 출고 받았습니다.

 

2. 이 차의 장점

- 저는 카반사이트 블루 색상으로 구매했는데, 세련되고 차와 잘 어울립니다.

- 열선핸들과 통풍시트가 빠져있는 것이 어처구니 없긴 하지만, 반자율 주행과 어라운드 뷰 및 기존 벤츠에서 아쉬웠던 화면 터치 등

  기본 편의-안전사양이 잘 갖춰져 있어, 딱히 옵션상 크게 아쉽지 않았습니다.

- 외제차들이 어라운드뷰가 허접한 경우를 적지않게 봤는데, 이 차의 어라운드뷰는 꽤 만족스럽습니다.

  타다보면 너무 의존하게 되어, 경계해야 할 정도.

- 출력이 부족함 없이 충분해서 좋고, 벤츠 특유의 고속안정성도 충분히 느낄 수 있습니다.

- 마일드하이브리드 적용으로, 스탑앤고가 매우 부드럽습니다. 

  다른 차량에서는 거슬려서 끄고다니기도 했던 기능인데, 이 차에서는 아예 의식을 안하게 될 정도로 자연스럽고 좋습니다.

- 높은 시선 위치에 달린 시원한 파노라마 디스플레이(?)는 멋질 뿐더러 실용성도 최고입니다.

  신형 S클에 달린 세로형 디스플레이나 EQS 등에 달린 초대형 하이퍼스크린도 진심 하나도 욕심 안납니다.

- 브레이크를 꾹 밟아서 작동하는 오토홀드. 핸들 우측 스틱으로 변경하는 기어. 매우 편하고 좋습니다.

- 요즘 트렌드와 달리 터치패널에 버튼을 몰아넣지 않고 물리 버튼을 많이 남겨놓아, 실사용성이 좋습니다.

  

3. 허리 통증

- 현세대 이클래스가 허리통증 이슈가 있는 건 알고는 있었습니다. 

   다만 ‘일부의 문제다’ ‘나는 전혀 문제 없다’ 식의 말들도 많길래 안일하게 넘어갔지요.

- 차를 받고 처음 몇 차례 시내 주행에서 별 느낌 없어서 '아 나는 해당없네' 싶었는데, 

   평일 저녁에 강남->마곡 가면서 한 한시간 탔더니 느낌이 싸합니다.

   골반과 허리 한쪽이 찝찝하게 뻐근하고, 의식을 하면 할수록 더 불편해 집니다.

- 피곤해서 그랬나 싶었는데, 가면 갈수록 심해집니다. 이제는 한 30분 타면 어김없습니다.

 

- 벤츠 카페들에 가입하여 제대로 게시판을 뒤져보니 통증 호소하는 글이 생각 이상으로 넘쳐나는데,

  ‘차가 문제가 아니라 허리가 문제다.’ or '타는 자세가 잘못이다’라며, '정자세'로 타라는 말을 답변이라고들 합니다.

  또, 이 정자세란게 엉덩이를 의자 안쪽으로 깊숙히 넣고 허리를 거의 직각으로 세우는 거구요.

  이건 말도 안됩니다. -ㅅ-

 

- 1) 타는 사람의 자세가 아니라, 차량 설계의 잘못입니다.

       : 경주용 차 같은 특수 목적 차량도 아니고, 일반 대중 대상의 패밀리 세단인데, 

         설계에 있어 탑승 자세에 대한 관용성이 있었어야 하는 것이 당연합니다.

  2) 무시할만한 빈도의, 극히 일부의 사례가 아닙니다.

       :  대다수의 이용자가 문제를 못느끼는 것이 중요한 것이 아니라, 적지 않은 이용자로부터 이슈가 되고있다는 것이 중요합니다.

       : 벤츠 카페 분위기를 보면, 별 문제 없는데 벤까들이 못잡아먹어서 안달이다 문제를 과장한다 식의 말들이 종종 보입니다.

          그런데 볼보 카페에서 '통증' 검색하면, 10년! 넘는 기간 동안 1-2페이지 나올랑 말랑이고, 그나마도 쿠션 광고 이야기입니다.

         반면 벤츠 이클 카페에서 통증 으로 검색하면 거의 한 달에 한 번 꼴로 통증을 호소하고 있구요.

       : 볼보 대비 벤츠 판매량이 훨씬 많으니 단순 빈도로 비교하는 것이 부적절할 수는 있겠지만,

         그걸 고려해도 이클래스의 허리통증 이슈는, 모델의 설계에 문제가 있었다고 보기에 충분하다는 것이 제 생각입니다.

       : 참고로 삼성 갤노트7의 배터리 폭발 빈도는 0.0024%라고 하지요.

         극히 미미한 빈도지만, 현재 누구도 갤럭시 노트7의 설계 문제를 부정하지 못합니다.

 

- 하여간 허리 통증을 느끼고 나니, 서울 외각으로 가족과 함께 놀러만 가려고 해도, 상당히 꺼려집니다.

   애들도 어려서 차에서 내린 후 자주 안고 다녀야 하는데, 운전 자체만으로도 골반과 허리가 뻐근하니,

   아.. 이거 멀리 몰고 나갈 엄두가 안납니다.

- 이 문제 때문만은 아니지만, 이 문제가 가장 크리티컬하게 작용하여,

   폐차하려던 15년된 A6, 긴급히 호흡기 붙여 거진 9개월을 더 메인으로 몰았습니다.

 

4. 찝찝한 시트

- 시트가 상당히 딱딱하고 좁고 불편해요. 

   폭신하고 말랑한 가죽과 시트가 도리어 운전에 피로를 유발할 수 있다고는 합디다만,

   하여간 시트에 앉아만 보더라도 안락함과는 거리가 멀다는 것을 즉각적으로 알 수 있습니다.

- 시트가 세미 버킷? 하여간 형상이 좀 오묘합니다. 허리부분 양 사이드가 도톰하게 튀어나와있어요.

   몸을 꽉 잡아주는 것도 아니고, 편안히 허리를 받쳐 주는 것도 아니고.. 

   상당히 어정쩡하게 허리를 압박해서 정말 드럽게 거슬립니다.

- 나파가죽 모델인데, 보들보들 양가죽 느낌의 일반적인  나파가죽과는 성향이 완전히 다릅니다.

  처음에 받아보고 나파가죽 옵션이 적용안되었나? 생각이 들었을 정도로, 꽤 탄탄하고 팽팽한 느낌입니다. 

  한 10개월 정도 지나니까, 운전석 좌측 가죽이 까지기 시작하네요.

  형편없는 내구성 보니 '아 나파는 맞구나' 싶더군요. -_-

- 또 시트 가죽이 만져보면 매끈매끈 한데, 묘하게 살짝 옷이 붙습니다.

  로지텍 마우스 중 고급모델들의 표면 고무와 사용경험이 상당히 비슷합니다

  (이 마우스 오래 써보신 분들은 감이 오실겁니다)

  어떤 여성 유튜버는 이걸 촉촉한 느낌의 가죽-_-이라고 표현하던데, 이게 은근 정확한 표현입니다.

- 여름에 운행하면, 에어컨을 틀더라도 통풍시트가 없으니 등에 살짝 땀이 나고,

  그 와중에 허리/골반이 뻐근하니 자꾸 뒤척이며 앉는 자세를 바꾸게 되는데,

  이 때 옷이 시트에 살짝 붙으면서 상의가 찝찝하게 위치가 뒤틀립니다.

  아 글로 묘사하면서도 이 차의 불쾌함이 떠올라 스트레스받네요. -_-

  

- 하여간 허리 통증과 불편하고 찝찝한 시트는 이 차의 운전경험을 바닥으로 떨어트리는 1등 공신입니다.

5.  소음

- 이 차. 정말 믿을 수 없을 정도로 시끄럽습니다.

  '형편없다'는 평가를 단연코! 자신있게! 내릴 수 있어요.

- 엔진소음, 주행-노면소음, 외부소음 차단 모두 낙제 수준입니다.

 

- 엔진 시동 걸었을 때 부아앙 하는 소리는 정말 놀라울 정도예요.

  예열좀 되면 줄어들긴 하지만, 디젤틱하게 겔겔거리는 거 보고 있으면 할 말을 잃습니다.

  아니, 요즘 디젤차 중에서도 이렇게 시끄러운 차가 있었나 싶기도 합니다.

- 농담이 아니라, 저는 집앞 골목길 걷다가 소리만 듣고도 이클래스 구분 가능하더군요. -ㅅ-

 

- 유튜버들 리뷰보면, 차 내부에서는 정숙하다는 평들이 적지 않습니다.

   그런데 실제 차주 입장에서 봤을 때, 이건 일종의 착시예요. -ㅅ-

   차 외부에서의 엔진 소음이 너무 충격적이니까, 

   차 내부에서의 소음 수준이 상대적으로 정숙하게 느껴지는 것 뿐,

   이 차는 실내에서도 꽤 시끄럽습니다.

   아무리 호의적으로 평가해도, 실내에서 정숙한 차는 절대 아니에요.

-  짧은 시승 이상으로 차를 타보고 한 리뷰들에서는 적지 않게 이 차의 소음을 지적합니다.

   오토뷰 : 실내에서도 약간 거친 음색이 들려온다. / 정숙성은 주행 때도 마찬가지.

                 귀에 들려오는 소리가 꽤 크게 다가오기 때문에 오히려 수치가 적게 나온 것 같다는 생각도 든다.

                 https://www.autoview.co.kr/content/article.asp?num_code=72754&news_section=car_ride&pageshow=1

   한상기 : 전체적인 방음이 좋은 편은 아님. https://youtu.be/V0AyFsB4xIU?t=1010

   미디어오토 : 주행 중 엔진소음 지적. https://youtu.be/klW46vOIaq4?t=360

- 차 안에 문닫고 있으면 꽤 소음이 줄어들긴 합니다. 그런데, '상대적'으로 줄어드는 것이지, '절대적'으로 정숙한 수준이 아닙니다. 

  차 안에서 클래식 음악 들을 때 소음 때문에 감상이 방해되는 차는, 저에게는 이 차와 아반떼 뿐이었습니다.

  묘하게 그렁그렁 거리는 소리가 찝찝하게 올라와서 신경을 긁습니다.

 

- 또 차 노면이 조금만 안좋아도, 악셀 조금만 밟아도, 옆에서 차가 뭐 소리내며 지나만 가도, 한숨이 나옵니다.

 

- 아주 시끄러우면 차라리 스포츠카 타는 느낌으로 타겠는데, 은근하게 거슬리며 소리가 유입되는데다가,
 벤츠 특유의 따다다닥 잡소리까지 간헐적으로 들려오고 있노라면 편안하게 운전을 즐기기는 커녕 사람 속을 버려요. -ㅅ-

- 기존에 조용한 차만 탔던 것도 아닌데, 이 차는 특히 거슬립니다. 이걸 어떻게 프리미엄차라고 부를 수 있는지 모르겠어요.

   제네시스/그랜저/신형투싼은 비교조차 미안하고, 소나타보다도 떨어집니다. 그나마 아반테 보다는 나은 거 같습니다.

 

- 저는 그냥, 이 차에서 안락함과 정숙함을 완전히 포기하고, 스포츠 플러스 모드로 몰았습니다. 

 

6. 불편한 승차감, 좁은 실내

- 안락한 차는 아니다, 꽤 스포티 하다 가 아닙니다. 불편할 정도로 딱딱하게 충격이 내부로 들어옵니다.

- 이 차 승차감은 제가 타본 차들 중 최악입니다. 20인치 휠을 달만한 차가 아니에요.
  차량의 세팅 방향성 자체가 무리였다고 생각합니다. 

  스포츠카도 아니고, 안락한 패밀리세단도 아닌, 이도저도 아니면서 NVH만 형편없는 차가 되어있어요. 

- 단순히 20인치 런플랫 타이어만 문제있는 것도 아닙니다. 서스펜션 세팅 자체가 불쾌할 정도로 딱딱해요.
  폭신-말랑말랑과는 거리가 멀다, 단단한 세팅이다 정도가 아닙니다.
  방지턱 등을 넘을 때, '쿵'이 아니라, '턱'하며 충격이 와요.

- 운전 모드를 바꿔보아도 별 차이가 안느껴집니다.

  스포츠플러스든, 스포츠든, 컴포트든 에코든. 그냥 똑같이 턱이에요.

 

- S 고급형으로 넘어가라고, 일부러 불쾌감을 느끼라고 이따위로 세팅한건가 의심이 갈 지경이에요.
  https://youtu.be/eMV_bLEmpy0?t=960 리뷰 보시면 방지턱 넘을 때 제가 말한 '턱'  소리가 나옵니다.

- 위 링크의 리뷰에서는 이게 약간의 가속 상황에서 브레이크를 안밟을 때 이 상황이 나오는데,
 실제 운행해보면, 충분히 브레이크를 밟아 20km 시속 정도로 충분히 감속했을 때도 수시로 이 턱 하는 소리와 충격이 들어옵니다.
 이 차를 함께 타는 집 어르신은, 차체가 낮아서 차 바닥이 닿는다고 생각하고 계시더군요-_-;;;
 또 일반도로, 고속도로 등을 달릴 때도, 도로와 도로 사이에 연결부가 조금 떨어진 부분(표현이 애매하네요),
 요철이 조금 벌어져 있을 때 등등에도 이 '턱'하는 충격이 들어와요.

- 만3살-1살 아이 두 명 뒤에 태우고 다니면서 과속 하며 달릴 일도 없고(티맵 운전점수 평균 98점입니다-_-)
 한강변 아파트 단지에 살고 있고, 단지 진입로에 한강공원 토끼굴이 있어 남녀노소 많은 사람들이 다니기 때문에
 단지에 진입한 후 아파트 앞까지 들어가는 길이 모두 시속 30km 이하로 되어있고,
 방지턱도 정말 질리도록 많은지라, 속도를 낼래야 낼 수도 없습니다.
 9천만원들여 산 패밀리 세단이 시속 20km 대에서도 턱턱 망치 때리는 꼬라지 보고 있으면 욕이 안나올 수가 없어요.  

- 실내가 좁은 것도 지적할만 합니다. 이건 워낙 유명하죠.

  소나타보다 실내가 작고 아반테보다 살짝 클겁니다.

  현기차가 실내를 워낙 잘 뽑기도 하고. 이클이 좀 좁기도 하고.

- 알고 샀던 거긴 하지만, 가뜩이나 시트 그지같고 승차감 뭐같은데, 좁기까지 하니,

  이 차 타고 있으면 진짜.. 욕밖에 안나옵니다.

7. 그렇다고 스포티하지도 않음.

- 승차감 편안하고 안락하며 정숙한 패밀리 세단이 아닌데,
  그렇다고 즉각적으로 반응하며 달려주는, 운전이 재미진 차도 전혀 아닙니다.

 

-  벤츠 특유의 고속안정성 느껴지고, 출력도 300마력으로 부족함 전혀 없는 거 잘 알겠는데,
  여전히 굼뜬 악셀 반응성은 그대로고, 핸들링도 예민하고 이런거랑은 거리가 멀어요.

- 또 과거 벤츠의 기름지고 살짝 낭창낭창하게 미끄러지는 주행감각도 느껴지지가 않습니다.

  오히려 타이어 바람빠진 자전거로 달리는 느낌으로 노면을 다 긁으며 가는 기분이라 무척 찝찝해요.

  일부 유튜버는 이걸 쫀쫀한 승차감 이라고 표현하긴 하더군요. -ㅅ-

 

- 모트라인 윤성로씨가 '아주 기분 드러운 승차감' 이라고 한참 깔 때, 유튜버들 오버가 너무 심하다고 생각했는데 

   타고 다니다보면, 아 의외로 그 표현이 정확했구나 싶습니다.

- 고속도로 나와서 어느 정도 속도 붙었을 때, 규정속도 이상으로 직선도로 쏠 때엔,

  아 이 차에도 장점이란게 있긴 하네 싶어요.

 

8. 곳곳에서 느껴지는 싼티

- 화려한 내부 조명과 함께 인테리어가 고급지다 같은 평가들이 많은데, 

  실제로 사서 타고다니다보면 곳곳에서 원가절감과 싼티가 느껴져, 괘씸할 정도입니다.

- 운전석에 달려있는 기어레버는 정말.. 할말을 잃습니다.

  사진 참조 : 오토뷰, http://www.autoview.co.kr/picture/car_ride/202101205232700_1.jpg

   한 2015년? 그 때 타봤던 아반떼 와이퍼 레버도 이거보다는 신경썼던 것 같네요.

- 도어핀도 진짜.. 너무 대놓고 저급이라 어이가 없어요.

   사실 요즘 시대에 도어핀이 있는 것 자체도 좀.. 그렇습니다.

- 트렁크도 예술입니다.

  A6에는 문제없이 들어가던 디럭스 유모차가 안에서 턱 걸리길래 고개를 낮춰 살펴봤더니,

  트렁크 안쪽 상단부가 마감이 안되어 있고, 금속 구조물이 그대로 노출되어 있습니다. ToT

  조립할 때 빼먹은 건줄 알았는데, 원래 마감 안하는 거더군요. -_-;;

  이런 차는 처음봐서 그냥 기가 막혔습니다.

   * 유튜브 참조 : https://youtu.be/GwU_q0Ln-NY?t=651

      위의 링크가 E350은 아니고, E220D입니다만, 트렁크 내부는 동일합니다.

   * 또 이런 마감에 걸맞는, 텅하며 닫히는 세팅도 덤입니다.

- 센터페시아도 대단해요.

   비상등 위치가 진짜 할말을 잃는데(오른쪽 끝에 박혀있어요), 이게 원래는 가운데에 아날로그 시계가 있었기 때문이죠.

   그런데 아날로그 시계를 원가절감 때문에 빼버리고. 비상등은 그대로 오른쪽에 놔두고.

   가운데는 그냥 플라스틱으로 막아두고 땡입니다. -_- 

- 프리미엄 제품이라면 눈에 안보이는 곳곳에서 꼼꼼한 마감과 신경쓴 설계를 기대하기 마련이지요.

  이 차는 번쩍번쩍 엠비언트 라이트와 멋진 파노라마 디스플레이로 눈을 현혹하지만,

  타면 탈수록, 신경써서 살피면 살필수록, 한숨만 나와요.

  제가 소비한 모든 물건 중에서 가장 괘씸하고 빡돌았습니다.

마무리

- 리뷰를 써보며 다시 떠올려보지만, 정말 만족도가 바닥을 핥는 차였습니다.

- 제가 이 차에 너무 빡돌아 있기 때문에, 보시는 분들도 좀 걸러서 들으실 필요는 있겠지만,

  근데 몇 번을 다시 생각해보아도, 정말 이 차가 9천만원에 걸맞는 수준으로 구성되어 있고

  이 차의 주 구매 용도에 걸맞게 기획하고 세팅된 차가 맞는지 저는 정말 모르겠습니다.

- 저는 결국 약 3개월 만에 이 차를 포기했습니다. 그리고 반년 만에 다른 차를 계약했지요.

  9천만원 들여서 사놓고 반년도 안되어 다른 차를 알아보는 게 미친짓이라는 건 알지만,

  이 차를 10년 이상, 아니 1년 이상 탈 엄두가 안나더군요.

  이 차를 타는 모든 순간이 너무 불쾌하고 짜증나서, 운전도 신경질적이 되는게 느껴질 정도였습니다.

세 줄 요약하며 끝내겠습니다.

• 정숙하고 안락한 패밀리 세단을 찾으신다면, 이 차는 답이 아닙니다.
• 겉만 번지르르할 뿐, 불편하고 시끄럽고 좁고, 곳곳에서 원가절감이 느껴짐
• 역시 벤츠 차 좋네~가 아니라, 벤츠가 왜 이따위지? 역시 벤츠는 1억 이상부터인가? 생각이 드는 차