https://auto.v.daum.net/v/20200626172757059
디젤 세단이 없어진다는 기사입니다
특히 2020년에 직렬6기통 디젤 엔진을 현대자동차에서 최초로 개발했죠
제네시스suv 에 적용되었으며 현재 출시된지 3개월만에 오류가 발견되었죠
2020년에 디젤엔진은 당연하게 환경문제로 세계적으로
어려운상황인데
도데체 이 시점에서 디젤엔진 그것도 최초 직렬6기통
그것도 제네시스 suv 한종류에만 적용했는데
이시점에서 왜 만들었을지 궁금해지네요
현재로써는 모하비 디젤 6기통 엔진이 더 좋은거 같아요
GV70에 들어갈지 모르겠는데 현기 합쳐서 후륜 차종중에 적용할 차량 종류도 몇 없어보여요
직렬로만들면 윗공간에 채울수있는게 많아집니다.
V6은 캠버도 두개들어가야하고, 사이공간이 쫍아서 뭘 둘수가없습니다.
엔진이 컴팩트해지려면 직렬밖에 답이없어서, 벤츠도 인라인6기통으로 옴겨가는이유입니다.
그러나 완전 퇴출까지는 시일이 걸리니까요.
벤츠 볼보가 내연기관 더 개발 안한다 해도 내연기관이 20,30년은 나오겠죠? 개량과 하이브리드 전동화를 거쳐서요.
직렬도 장점이 많아요. 앞으로 차들이 커지니까 쓸 차가 더 늘어날지도 모르죠.
기업은 불확실한 미래보다는 당장 성과를 얻을 수 있는 중단기적인 계획을 우선시합니다.
국산 디젤세단이 단종되는건 말그대로 수요가 없기 때문인데 SUV는 아직도 수요가 많습니다.
캐시카우인 중형급 SUV를 가솔린 엔진만으로 대응하는건 시장의 절반은 포기하겠다는 뜻이라 봐도 무방하고, V6디젤로는 중기적인 대응이 어렵다 봤기때문에 L6를 개발하지 않았을까 합니다.
그렇다고 개발거의 다 한거 드랍시키면 개발비가 아깝고..
그리고 서서히 V6~V8 엔진들은 도태를 시키겠지요.
기존에 V6는 너무 노후화되었고
국내 여건상 디젤을 출시 안할 수는 없었겠죠
근데 이제와서 생각해보면 과감하게 디젤 제끼고 가솔린으로만 출시했어도 괜찮지 않았을까 싶습니다 ㅎㅎ
위에서 말씀하신대로 단기 대응도 엄청 중요한 부분입니다.
신형 전술지휘차량 엔진으로도 들어가고
그리고 디젤 같은 경우는 V형의 경우 배기 관련 장비를 두 개씩 배치해야 하지만 직령은 하나만 배치해도 되기 때문에 공정 난이도, 단가에서 유리하다고 할 수 있습니다.
전동화를 위해 공간이 필요한데 L6는 그게 가능하고 친환경 측면에서 배기가 하나로 나오기 때문에 후처리장치 설치가 V6보다 쉽고 단가에서도 유리합니다. 디젤엔진이 앞으로 10년 이상 팔릴엔진이니 4기통 6기통 한번에 해결가능한 L6가 미래의 엔진 형식인것이죠.
이게 배기가스를 퉁쳐서 한 마디로 정의할 수는 없습니다.
NOx만 보면 디젤은 퇴출되는게 맞는데요.
COx를 보면 디젤보다 가솔린이 더 빠르게 퇴출되야 맞거든요.
우리나라는 NOx를 주로 까는데 비해, EU는 COx를 주로 깝니다.
어느게 더 나쁘다고 학술적으로 정확하게 정의가 내려진건 아니기에,
뭘 깔 건지는.. '국가간의 정치적'인 논리에 입각해서 돌아가요.
그러니깐 각 나라의 이익이나 무역관계.. 뭐 그런 것들요.
지금이야 NOx를 주로 까니까, 디젤 퇴출 분위기지만..
어느 순간 갑자기 COx를 까는 쪽으로 돌변할지 모릅니다. 그럼 가솔린으로는 답이 없거든요.
그러니 영세브랜드라면 몰라도, 디젤/가솔린 모두 가지고 있어야 변화에 즉각적으로 대처가 가능하겠죠.
아 뭐.. 현대가 포르쉐 정도의 브랜드 아이덴티티를 가졌다면, 디젤 버려도 상관없겠습니다만 ㅋ
그건 아니잖아요. 둘다 해야죠.
음.. NOx는 어쨋든 후처리 장치의 발달로 어떻게든 커버가 되는데 반해,
COx는 열효율쪽 문제라서 발전이 훨씬 늦고 답도 없거든요.
그러니 둘다 빡세지면 NOx는 어떻게든 쫓아가는데 COx는 답이 없어서,..
디젤이 오히려 가솔린보다 수명이 더 길거란 예측도 있습니다.
직렬을 도입한 이유는 윗분들이 잘 설명해주셨네요.
여기에 MHEV기술까지 도입되면 직렬이라도 무척 짧게 만들 수 있다고 하더라고요.
기름먹는 차가 금방 퇴출될것도 아니구여.